二战以前，欧洲才是世界航空业的中心，一度引领世界潮流，如今虽保持了较高的水平，但是已大不如前，往往产品性能与价格一样高，造成市场销售并不理想，比如：欧洲A400M运输机，这是一款由洲多国投巨资打造的先进运输机一直卖不动，除了项目参与国外，没几个国家下订单的。原来期待的数百架订购，实际一直在不断销减，其中项目参与国的总需求仅仅是超过最低的标准线：180架。

　　如果仅从技术角度说，这是一款四发螺旋桨动力运输机，起飞重量达到141吨，几乎连运9的2倍。最高时速560公里，起飞滑跑距离也不过940米。货舱宽大，论容积为C-130的两倍，最大载重37吨；可以在载重20吨时，航程达到6575公里，30吨载重达到4537公里，如此性能与我们的运9或美制C130运输机比，欧洲A400M运输机在技术上领先那么多，实际已接近于伊尔76的性能了。

　　这样性能先进的运输机，为什么却卖不动？根本没什么预期中的热销局面。真要分析起来，我们会发现，原因就出在：性能先进上，人们一定会问：为啥技术领先成祸根？原因太简单，为了技术先进付了太多的代价。不仅是研发进度推迟，从原订2007年交付，推迟了6年，直到2013年才交付，更是成本上的无限上升。

　　该机为了追求先进性，应用了许多先进技术，却忽视了成本控制。仅就发动机来说，这是一款涡轮螺旋桨发动机，单台功率为11000马力，这对于欧洲来说是，为目前功率最大，那么技术难度大，成本也不便宜，而且它仅该机使用，结果产量越少，成本最高。类似的情况成为造成该机的成本连续上升的主要原因，且因技术要求过高，造成的进度推迟也相当成问题。

　　该机的单价一再上涨，从签约时的8千万美元，结果到了2009年就涨到1亿2千万美元，实际交付价格更高， 毕竟运输机不是作战机型，对成本要求相当高，不是性能越高越好。如果为项目参与国自用，那么没什么问题，反正费用给了本国企业，贵一点也不怕，等于间接促进就业了。可是一旦出口，问题来了。价格过高了，比如：2017年时，印尼采购该机的价格为5架20亿美元，单价4亿美元，一个几乎无法接受的价格，许多国家根本买不起。

　　该机又一再提高性能指标，实际上已接受于大型运输机，属于介于中型与大型之间，这就尴尬，这在性能不上不下，它担不了大型运输机的任务，又赶不好中型运输机的工作，如此一来，更没有多少国家想买了。如此一来，该机的问题就是，早期预划没弄好，定位不清，以及过度追求性能，造成今天的困局：卖不动！