现在中国的国产战斗机中，歼-10和歼-20都是采用了鸭式气动布局的战斗机，被军迷们誉为“小鸭子”和“大鸭子”，这一独特的气动布局也被中国人发扬光大，那么有一个问题恐怕99%的军迷都会纳闷，为什么这种气动布局叫鸭式，而不是鸡式或者鹅式呢，解答这个问题，居然要从100多年前说起。

　　自从1903年莱特兄弟发明飞机时，就奠定了正常式气动布局在飞机中的主流地位，但是第一款出现在美国以外的飞机，却恰恰是人类历史上第一种鸭式布局飞机，这种飞机是巴西航空先驱Alberto Santos-Dumont在法国制造的，名叫14-bis型，于1906年在巴黎附近首飞成功。

　　比起莱特兄弟的飞机，14-bis外观很奇葩，飞机没有“尾巴”，但前部有一个箱形风筝状的控制面充当水平尾翼，这个控制面铰接在一个万向节上，能够为飞机提供偏航和俯仰控制，机头延伸出去很长，而飞行员则坐在后面的机身上，两侧有一对主翼，没错，它看起来的确很像是鸭子，比现在所有各国的鸭式布局战机都要像100倍，而英语中的鸭式布局——Canard，正是从法语“Canard”（鸭子）直接引用的。

　　不过，在人类航空史很长一段时间内，鸭式布局飞机很少，航空工程师们没有意识到鸭式布局在机动性方面的优势。二战中，美国的寇蒂斯-莱特飞机公司曾研制一种名为XP-55的鸭式布局战机，却屡次试飞屡次失事被取消，二战中日本研制了类似的“震电”战斗机，也一样搞不下去。

　　一直到上世纪60年代，军用飞机的飞控系统有了很大进步之后，鸭式布局飞机才开始普及。美国著名的3马赫战略轰炸机XB-70“女武神”，苏联的“女武神斯基”——苏霍伊T-4，都是鸭式布局战机，当然将它发扬壮大的是瑞典的JA-37“雷”式战机。

　　而在80年代，随着电传飞控和静不安定技术普及，鸭式飞机飞控难题被解决，欧洲的三种三代半战机——JAS-39“鹰狮”，阵风和台风，清一色全都是鸭式布局战机，鸭式布局战机通过掠过机翼上表面的涡流大幅增加升力，以此增加机动性，大迎角机动性好的特点充分发挥。

　　中国的鸭式布局飞机也是从上世纪60年代开始摸索的，通过了几代航空工程师的努力。新中国第一种鸭式布局飞机方案是60年代末西北工业大学研制的751型“抬”式布局战斗机，早于70年代的歼-9后期型方案，当时中国不知道这种布局的飞机应该怎么命名，就用了一个自己创造的词语“抬式”命名。

　　当然，真正将鸭式布局飞机在中国生根开花的，莫过于611所以宋文骢院士为代表的设计师们，从歼-10入门再到歼-20升华，实现了鸭式布局在四代隐形战斗机上的实际应用，开创了中国战斗机的风格和流派。