近日英国媒体披露了一则惊人的“消息”，那就是美国海军麦凯恩号驱逐和油轮相撞，可能是有人“黑”进了这两艘油轮的操纵系统，让两者相撞。

　　英国媒体还煞有其事的说中国商船广州湾号就在附近，并且行动神秘，暗指广州湾号可能采取这样行动，可能这个故事实在过于离奇，连英国人自己都不完全相信。1名前英国皇家海军军官就认为“要故意制造这样撞船事件，需要多方协调才能办到”。

　　这篇文章的技术基础应该是现代油轮广泛采用了自动化技术，包括自动导航、自动驾驶、无人机舱等，从而实现了自动操纵和控制，系统原理就是把舰船航行路线输入到船舶计算机之中，在航行之中，计算机根据导航定位信息确定舰船位置，从而得到舰船航迹，然后与事先储存起来的航线进行对比，得到航行误差，然后操纵舰船进行纠偏，自动航行系统与传统人工操纵相比，舰船定位准确、航迹误差小，船员可以随时查看舰船航行信息，不需要再进行复杂航行计算，让船员繁重的人工作业之中解放出来，从降低了船员负担，凭借这些高度自动化系统，现代舰船船员数量迅速降低，1艘30万吨级油轮船员可能还不到30人，海上航行有1人操纵即可。

　　因此英国媒体据此推测中国商船黑进了那艘油轮自动操纵系统，操纵这艘油轮撞向美国军舰，实际上对于舰船来说，这些关键系统都是与外界隔离，另外无线电信号如何穿透油轮厚厚外壳、内墙，进入计算机也是一个问题，况且现代油轮还采用外层外壳，笔者非常坦率说句，与其这样做。还不如派个人上船，把驾驶员打晕，接手操纵油轮更加容易一点。

　　现代舰船自动化水平大为提高，象这样巨型油轮船员还不到30人
 
　　即使能够控制油轮操纵系统，还需要控制另外一个系统，那就是舰舶自动避碰系统，现代舰船自动避撞系统已经成为一个综合性智能化系统，它具备多种手段来确定舰船周围态势，例如利用AIS系统获得舰船周围船舶信息和动向、利用导航雷达、红外系统探测舰船周围船船等，这些系统获得的数据都被送到计算机之中进行分析和处理，处理后的信息在舰船电子海图上显示出来，包括各个目标位置、航向等，让船员能够掌握舰船周围态势，规避可能危险，如果有可能发生碰撞，那么舰船还可以根据相关情况例如事发水域是广阔还是狭窄，是2艘船还是多艘船等等，进行相应处理，包括转向、停船等等，从英国媒体报道来看，油轮在被撞前有一个转弯动作，可能就是自动避碰系统在发挥作用。

　　从目前舰船发展趋势来看，自动操纵系统和自动避撞系统两个关键系统之间联系已经被打通，这样就为舰船自动驾驶和操纵打下了物质基础，军用领域新世纪无人舰艇已经成为一个发展热点，民用领域无人船舶正在进入实用，有可能给船舶及航运界带来一场深刻的变革。不过即便这些系统被“黑”，船舶还有一个保障，那就是最原始人工作业，再先进系统也有它的局限性，例如雷达可能存在虚警、AIS系统有可能出现漏报等等，因此在许多复杂水域，各国和地区舰船还是要派出瞭望哨警戒舰船周围情况，防止不测事件发生。

　　众所周知，麦凯恩号驱逐舰与油轮相撞水域是马六甲海峡附近，马六甲海峡号称东方十字路口，航线密集，各种舰艇、船舶众多，因此对麦凯恩号驱逐舰来说，不仅要开启雷达、红外探测系统，启动自动避碰系统，还要派员进行瞭望，监控舰船周围情况，况且就在此前不久，同一部队的军舰就发生过与商船相撞的事情，但是撞船事件还是发生了，就此可以说明美国海军安全整顿显然是流于形式，或者相关人员根本就没有汲取教训，在舰艇进入复杂水域的时候没有提高警戒级别，笔者怀疑当时麦凯恩号有没有派出瞭望哨或者哨兵在不在警戒状态。

　　实际上英国皇家海军军官也在暗示麦凯恩号驱逐舰上下似乎不在状态，根据相关信息显示“美国军舰横穿航运线路制造了混乱”，也就是说麦凯恩号驱逐舰航线选择似乎就有问题，加上没有进行足够警戒，最终造成了这次事件，而不是什么中国商船“黑”进油轮，操纵油轮去撞，如果美国海军不认真总结经验教训，估计下一次撞船事件为期不远。