T-90S主战坦克在国际赛场上两度抛锚让印度军队的装备保障能力再次受到了质疑，“不管多么先进的装备到手都能用废”的迷之定律也再度在印度军队身上得到了印证。事实上，不仅是T-90S，很多先进的装备在印度军队手中都难以发挥出应有的水平，比如前段时间盛传的“印度空军苏-30MKI在边境上空被歼-10C反锁”一事中的主角苏-30MKI。

       苏-30MKI是俄罗斯苏霍伊公司苏-30MK系列机型中最先进的一型战斗机，尽管该机集成了不少尚带试验性质的技术，如当时并不成熟的AL-31FP推力矢量控制涡扇发动机、全动前翼、源自多国的航电系统等，但与俄罗斯出口给中国的苏-30MKK/MK2相比，苏-30MKI的机动性优势还是非常明显的。在与美英等国空军的F-15、“台风”战斗机的空对空对抗中，苏-30MKI的推力矢量发动机表现出了超强的低速机动性，多次战胜“台风”，和F-15也打成了平手，让印度感觉自己的钱总算没白花，然而这并不代表苏-30MKI就是无敌的。

       任何事情都有两面性，换装推力矢量控制发动机和全动三翼面飞控确实增强了苏-30MKI的低速机动性，然而这也带来了结构重量的增加和转弯机动时的阻力增大，这对推重比本就不高的苏-30MKI来说影响是非常明显的。

        在2008年的红旗军演中，印度空军的苏-30MKI被美国空军的F-15C切内弯咬住，苏-30MKI在不启动推力矢量控制喷管的前提下无法迅速摆脱，但如果启动推力矢量控制喷管，苏-30MKI的飞行高度会瞬间掉很多，而F-15C则可以轻松将下坠中的苏-30MKI锁定，在战机稍纵即逝的狗斗中，印度飞行员根本来不及思考，只能任由F-15C紧紧将其锁定。

      对印度空军来说，难搞的不仅是启动推力矢量控制喷管的时机，还有发动机的维护问题。由于早期的AL-31FP带有一定的试验性质，发动机矢量喷管寿命只有250小时左右，但印度空军的后勤是出了名的差，AL-31FP在印度空军地勤手下折寿折的非常厉害，仅2012-2015年间，就有69架苏-30MKI的发动机出现了故障，部分机型发动机喷管寿命被压缩到了20小时，严重影响了苏-30MKI的实际使用性能。

      结合上述两点来看，印度空军苏-30MKI被歼-10C反锁定完全是再正常不过的结果，捉摸不定的矢量喷管使用时机和糟糕的后勤维护限制了苏-30MKI的超机动性能，某种程度而言，或许没有那么复杂的苏-30MKK更适合印度空军一些，越先进复杂的装备，到印度空军手中反倒可能拖后腿。