为什么以“两弹一星”精神/模式来造大飞机是不行的是不需要的？

　　以“两弹一星”的精神或者说模式来集中航空工业的力量来对民用大飞机的所有子系统进行性能攻关，这在理论上是可以的，而且凭借近些年来我国航空工业发展所取得的成果和技术积累，对这些子系统的研发生产是完全有可能做到在性能、质量、安全性和经济性上全部达到大型客机的需求。

　　但这种两弹一星举全国之力，以航空工业系统的大动员大协同来推进大飞机的科研攻关工作，必然会影响到我国多型军用飞机的正常研制进程，包括运-20的项目进度。而大飞机的所有子系统全部自行开发研制，整个大飞机的项目进度势必会有所数年的拖延。同时在经济账上，这些设备系统的采购成本上必将因包含了这过程中的研制成本变得极高。而最后在我国航空工业的巨大付出下，这番自主研制的C919必将会因漫长的研制周期和高昂的整机采购成本，变得几无经济性可言。而作为民用客机，违背了商业上的“赚钱”这个根本性宗旨，整个大飞机项目其实就是彻底失败的了。

　　所以说在国内航空工业实力和精力，以及国际航空制造或明或暗的规则面前，对于C919的国产率的纠结和讨论要明辨主次抓住本质，不要被全面国产化的情绪蒙蔽双眼。C919大飞机的设计制造于我国而言，已不是如两弹一星那般关乎民族存亡，也不是昔日的运-10关乎国力和航空工业水平的展示，也不是如运-20关乎我军战略投送能力的提升。C919作为商业的民机，其最核心目的还是商业上的收益盈利！最基本的目标是通过C919来满足国内民航机市场庞大的需求，进而力争我国民用客机抢占国际市场，实现更长期更大的盈利。