中航贵飞的录像显示一架黄色的JL-9G原型机正从海军航母舰载机基地模拟跳板上加力起飞。这表明JL-9G可模拟歼-15进行航母滑跃起飞和除钩住拦阻索以外的着舰训练，即在LSO和光学助降系统的引导下沿着规定的下降速度迎角和坡度着陆。虽然无法全程模拟歼-15舰载机，但总算是填补了航母教练机的空白。　该机具有良好的起降性能和中低空亚跨声速性能，有效地改善前、后舱的下视角，提高了飞行训练效益和飞行员的工作环境，同时采用宽视角设计方案，拓宽了飞行员的视野范围。

　　JL-9G的腹鳍似乎缩小了，这样可以避免起降过程中刮擦飞行甲板；还加大了飞机的垂尾，以保证飞机的航向安定性。同时换装了联合式航空电子系统、并对导航、座舱界面等进行了改进，但是发动机并没有明显的技术，仍旧使用较为落后的涡喷-13F-2发动机。

　　JL-9G最令人感兴趣的改进莫过于采用了DSI进气道，它大大减轻了飞机的结构重量，这对于JL-9G来说，目前它采用的涡喷-13F-2发动机的潜力已经基本挖尽，推力的增加已经十分困难，而进行舰载机的改装又需要加强机身结构和起落架、同时加大机翼、保形油箱这些措施都会增加飞机的结构重量，在这种情况下，只有采用DSI进气道来降低飞机的重量，以最大可能的保证飞机的推重比。

　　JL-9G的外翼前缘还采用了机动襟翼，这些都提高飞机的升力，同时操纵系统可能采用JL-9生产型飞机控制增稳系统，以提高操纵品质和精度，这样的做的目标显然在于进一步提高飞机的起降性能，特别是要抵消飞机结构加强而增加的重量，以便尽可能让起降性能接近歼-15舰载机。

　　国产化程度对于军用装备来说尤为重要，任何军事装备不实现国产化就意味着要受制于人。尽管目前我国很多装备以及关键系统尚依赖进口，但如果对于像高级教练机这样技术含量相对较低，且使用特别频繁的辅助性装备还不能完全实现国产化是无论如何也说不过去的。从这一点上说，　JL-9G无疑是飞在了L-15高教机的前面。

　　JL-9G由于是完全立足于国内研制，包括发动机在内的所有成品均为国内配套，供货渠道通畅、稳定，因此其进展非常迅速。而L-15高教机则一直被发动机问题而困扰，已有的经验表明，引进、生产一种发动机耗时甚长，存在很多变数，这对于急需教练机的中国海军舰载部队是难以忍受的。这也就是为什么我国海军要选择JL-9做为舰载教练机的根本原因。