长期以来，俄罗斯的坦克储备常被莫斯科支持者视为取之不尽的战略纵深。然而，根据开源分析人士乔姆皮于6月9日发布的一份详细卫星图像分析，俄罗斯的坦克储备正以比官方说法更快的速度接近枯竭。

乔姆皮在社交平台上发布的推文中，对俄罗斯各类装甲车辆储存基地进行持续追踪，并基于最新卫星影像统计现存坦克数量。最抓眼的数字是2088辆坦克，分布在9个已识别出的储存基地中，涵盖T-54/55、T-62、T-64、T-72系列和T-80系列，此外还有位于中转设施的50辆型号不明坦克。表面上看，这个数字仍然相当可观，但在乔姆皮进一步进行筛选分析后，实际军事可用价值被大幅削弱。

首先被大幅剔除的是T-64坦克，俄军的装备数量非常有限。因为T-64的原产地是乌克兰，再加上长期存在零部件短缺问题，以及与现有后勤体系整合的困难，实际上根本无法为俄军所用。乔姆皮干脆直接将T-64的数量全部剔除，认为除非出现极不可能的重大变化，否则这440辆坦克可以完全忽略。仅这一项排除，就去掉了上述总数的约五分之一。

然后是位于第904基地的50辆未知型号坦克，根据乔姆皮在分析中放出的卫星图像，这里更像是连接前线与正规储存基地的中转枢纽，而非传统意义上的封存仓库。这些车辆实际上已经处于调拨或运输流程之中，因此不应计入战略储备。

扣除这些之后，剩余坦克数量为1,598辆，主要包括T-54/55、T-62、T-72和A/B型，以及T-80BV与T-80U/UD等型号。然而，分析并未就此停止，因为“账面可用”并不等于“实际可用”。卫星影像显示，多个基地里堆积如山的坦克长期露天存放，缺乏维护保护，出现严重老化、锈蚀，以及为前线拆解零部件后的结构性损坏。

例如在第769基地，乔姆皮识别出约200辆T-62，这些坦克近两年来几乎没被动过，而同一基地的其他坦克却被拉去了前线。这表明，即便在俄罗斯已将性能更强的型号消耗殆尽的情况下，这些T-62可能因状态过于恶化而不具备优先使用价值。第349基地存放着约250辆基础型T-72（不是性能更好的T-72A），这些坦克在2025年曾被检查或调动，但始终未被投入部署，这同样暗示技术状态可能无法满足作战要求。

剩余的T-72B以及T-80BV/U/UD理论上属于性能更强的型号，通常应优先投入使用。然而乔姆皮指出，这些坦克长期停放在仓库中，而周边其他坦克已被陆续抽走，这一现象反而说明它们可能已经被严重“拆件化”，用于为其他装备提供零部件。他还提到，根据迷彩方案来看，剩余的T-80中约有一半似乎是T-80U/UD型，并且现场还有成堆的炮塔，以及约30辆被完全拆空且无炮塔的T-80车体。乔姆皮认为，这些车体很可能的去向是被改装为BREM-80装甲抢修车。

在综合所有过滤条件后，乔姆皮最终得出结论：俄罗斯实际可用的坦克储备约为851辆。他在帖文结尾写道：“所以，是的，不多了”。这一个轻描淡写的总结，与数字本身所反映的紧张现实形成了明显反差。

在他看来，这851辆坦克主要是经过多年抽调后，剩余的最老旧、保存状况最差的车辆，具体包括数量庞大的T-62、约100辆T-54/55以及大约150辆T-72A。T-62从20世纪60年代起在苏军和俄军中服役，早在苏联解体前就已被视为过时型号。T-62于2022年再次出现在乌克兰战场，这本身就被视为俄罗斯高端装甲力量消耗严重的信号。

此外，关于鄂木斯克运输机械厂T-80生产与翻修情况的独立观察，为上述库存分析提供了时间维度。在当前相对稳定的生产速率下，如果不大量抽取剩余库存或从零开始新造坦克，俄罗斯用于升级的T-80库存将在约12个月内耗尽。这意味着鄂木斯克运输机械厂可能在2027年初面临无可升级库存的局面，从而不得不在停产或转向全新制造之间做出选择，而后者在成本和时间上都远高于现有底盘翻修模式。

在“特别军事行动”开始之前，分析师认为俄罗斯拥有数千辆处于不同储存状态的坦克，这一数字常被西方评论员引用，作为造成损失总能得到补充的证据。然而，乔姆皮的分析表明，在扣除不可修复车辆、已拆解底盘、不适用型号以及中转库存后，真正可用的储备可能已降至可以在数月内被前线消耗的水平。

开源情报组织Oryx通过影像确认的方式统计俄罗斯坦克损失，截至目前已记录超过4350辆。

俄罗斯仍然具备新坦克制造能力，并且仍在生产。但从零制造坦克的速度与成本，都远高于从库存中翻新现有底盘，而后者正是支撑俄军装甲力量挺过2023年和2024年的模式。如果库存深度确如乔姆皮所分析的那样已经显著变薄，那么支撑俄军装甲单位在长期消耗战中维持补充的生产逻辑，可能正在发生根本变化。