近日，印度“自主研发”的新型“光辉Mk1A”战斗机完成首飞，这是此型号的最终定型版本，但随之而来的关键问题是：印度是否有足够的发动机来保障项目的顺利推进？

目前，这架战斗机正在继续进行测试，重点验证以色列EL/M-2052雷达与印度国产“阿斯特拉”空对空导弹的集成效果。如果一切顺利，战斗机会正式移交给印度空军。

此次首飞于10月17日进行，由于美国通用电气公司生产的F404发动机出现供应问题，时间有所推迟。自2021年以来，通用电气公司仅交付了4台发动机，而印度总共订购了99台。这不仅拖慢了“光辉Mk1A”的研发，更是直接影响了整个生产线的运转。

目前，美国方面承诺将在2026年3月之前再交付8台发动机，之后每年提供20台。然而，在印度未来计划扩大生产规模的背景下，这一数量可能远远不够。

印度斯坦航空有限公司已经在纳西克市建立了第3条“光辉”战斗机生产线，同时还与多家私营企业合作，构建零部件供应体系。通过这些举措，印度斯坦航空有限公司希望每年能额外生产6架“光辉”战斗机。

按照计划，待2026至2027年扩产项目全面落实后，“光辉”战斗机的年产量有望达到30架。然而，这个目标能否实现仍然存疑。如前所述，通用电气公司的实际供应量低于预期，因此印度可能不得不考虑引入法国或俄罗斯的替代方案。

就“光辉Mk1A”本身而言，与基础型号相比，性能有了显著提升，配备了主动相控阵雷达（AESA）、改进的电子战（EW）设备以及雷达辐射告警系统，并新增了外挂电子对抗吊舱的能力。

虽然这些听起来都很不错，并且目前已经有97架“光辉Mk1A”的订单，但上述发动机供应问题始终是悬在项目上方的达摩克利斯之剑。长期以来，印度航空工业在战斗机领域始终面临挑战：从俄制战斗机出勤率低迷，到耗时半世纪仍未攻克国产发动机技术难关。