印《论坛报》、“newsarenaindia”网站7月21日报道，印正升级位于印控克什米尔“东拉达克地区”的军事交通要道要道达布克-什约克-斗拉特别奥里地公路（Durbu/Shyok-Daulat Beg Oldie，DS-DBO公路），旨在加强对抗印北方邻国的能力。DS-DBO公路全长255公里，是连通列城与印所谓“北部分区”（SSN）的要道，也是印军前往加勒万河谷与天南河谷（即印所谓“达普桑平地”）的唯一通道。据报道，本次道路升级工程将确保整段道路及沿途的37座桥梁达到“70级”（class 70）标准，即能承载70吨的重型军事车辆，如坦克运输车和导弹运输车。与此同时，印边境道路组织（BRO）还在修建列城-萨西尔山口-穆尔古-DBO（Leh-Saser La-Murgo-DBO，LSM-DBO）战略通道，从而规避部署在加勒万河谷的北方邻国力量切断DS-DBO公路的威胁，预计将在2026年投入使用。2019年至2024年印度国防进口来源国占比。图源：statista
《南华早报》7月21日报道，印度寻求同西欧合作伙伴共同开发用于印第五代隐形战斗机（AMCA）的先进发动机，以此降低对俄美防务供应的依赖。据悉，印国防部倾向于与法国航空航天、国防制造商赛峰集团（Safran）合作，英国航发制造商劳斯莱斯也向印提交投标书。分析指出，印转向西欧寻求AMCA先进发动机合作表现出印进一步加强防务采购多元化的决心，但此举或同样表明印不满美在相关问题上的拖延姿态。一方面，印现役战机大多采购自苏联及俄罗斯，但俄乌冲突爆发导致俄战机产能陷入短缺，难以满足印与日俱增的空军发展需求，这促使印寻求短中期多元供应替代。另一方面，印美在拜登政府时期达成关于先进航空发动机的订单面临严峻“交付挑战”。2021年，印度斯坦航空公司（HAL）和美通用电气（GE）集团达成99台F-404发动机的订单，用于印新一代“光辉”战斗机。然而，该笔订单在延迟18个月后才启动交付，HAL2025年4月才收到首台F-404发动机，第二台发动机7月中才运抵。此外，分析还指出，川普向印提供F-35战机的提议更多是象征意义。该战机对印来说不仅采购成本过于高昂，其关键技术也基本不可能向印转让。相较之下，俄向印提出联合生产苏-57提案中的条件在相关方面甚至更胜一筹。路透社7月21日报道，川普政府加强对巴关系引发印方不满，分析认为这可能是莫迪政府近期主动调整对华关系的主因之一。有消息称，6月18日川普与巴军方领导人的午餐会晤，引发印方非公开外交抗议。印方坚称，巴与针对印度的“跨境恐怖主义”相关，而这是“印度的红线”，但川普政府不仅未能理解这一关切，反而进一步与巴加强反恐合作，并为巴提供武器，这导致美印关系出现裂痕。分析指出，美强化对巴关系未考虑印方关切，这与川普政府对印关税压力一道，进一步加剧印方担忧美政策不确定性，而这可能促使印政府调整对外政策。对美方面，印方已部分降低对美接触预期，不仅双方贸易谈判进程有所放缓，印方在参加G7后也拒绝了川普对莫迪的访美邀请。对华方面，印方正逐渐调整对华关系，希望通过缓和印中关系对冲美方不确定性风险，并为潜在的中美缓和制定对策。对周边国家方面，印认为，为应对中国日益增长的影响力，印应该集中施压邻国，而不是中国。“印度时报”7月21日报道，印或将放宽电子领域中企赴印限制，但中企仅能通过以与印本土资本建立合资企业的方式进行，且须包含技术和专业知识转让。印电子和信息技术部官员表示，中资对推动印本土制造业发展，以及即将实施的零部件激励计划（component incentive scheme）至关重要，因而该部支持放宽对中资的限制政策，如允许建立合资企业等。但官员强调，赴印中企必须对建立的合资企业转让技术，“印不会支持单纯的组装工作”。数日前，印国家转型委员会（Niti Aayog）也做出类似表态，建议政府“允许中企在无需额外审查的情况下收购印企最高24%的股份”。分析指出，中方近期非正式贸易壁垒、稀土出口限制等反制措施严重冲击印制造业发展，甚至一度造成部分行业供应链中断。在此背景下，制造业发展目标的绩效压力，以及来自商界的外部压力，均迫使印政府重新审视对华贸易关系，逐步放宽中资赴印限制。《铸币报》《印度教徒报》《印度快报》7月21日、22日报道，7月21日，孟加拉国空军一架F-7 BGI教练机坠毁在达卡北部乌塔拉（Uttara）的里程碑大学与附属中学（Milestone School and College）内，造成严重人员伤亡。媒体报事故已导致至少31人死亡，160人受伤，其中大部分是青少年。事故发生后，孟临时政府首席顾问尤努斯表示哀悼，称“孟空军、学生、老师、学校工作人员遭受不可挽回的损失”，并承诺将全面调查坠机事件。孟加拉民族主义党（BNP）领导人第一时间赶赴现场，对学生表示慰问。印巴两国领导人也对孟表示慰问。与此同时，许多孟学生开始抗议示威，要求孟政府彻查事件。据报道，这是孟自1984年以来发生的第一起造成大规模伤亡的空难。2008年，孟也曾有一架F-7教练机坠毁，造成驾驶员死亡。综合网络信息，乌塔拉区是达卡北部的富人聚居区之一，分布着许多精英私立学校，里程碑大学与附属中学是其中之一。《今日印度》《南华早报》7月21日报道，莫迪7月24日拟在英国签署印英自由贸易协定（FTA），预计将推动两国贸易额增长至1200亿美元。印商工部长戈亚尔（Piyush Goyal）也将陪同莫迪访英。据报道，协定将取消自印向英出口皮革、鞋类、服装、电动载具等99%产品的关税，同时削减自英进口的威士忌和汽车等90%的产品关税，其中80%将实现零关税。协定预计将推动英印双边贸易额到2030年翻一番，达到1200亿美元。专家分析认为，印与英在长达三年谈判后最终敲定协议，重要目的之一是向美国与欧盟传递信号。当前，印仍在与美就达成贸易协定谈判，若8月1日前无法达成协定，印恐将面临美对印施加26%的“基础关税”。据报道，印英两国均做出较大让步。一方面，印对英大幅削减多项重要进口产品关税，特别是将威士忌、杜松子酒等烈酒的关税从150%下调至75%，汽车进口关税从逾100%削减至10%。另一方面，英在就业准入方面做出重大让步，允许印企为在英业务引进的印籍劳工免缴最高长达三年的社保费用。协议签署后，还需经双方国会批准，最终落地预计尚需一年时间。2020-2024财年印FDI流入数据。图源：财富印度《印度快报》7月21日发布题为《印外国直接投资挑战：面临全球投资萎缩、竞争加剧，资本看重信心与透明度》的评论文章认为，面临全球外国直接投资萎缩，印需提高竞争优势、放松管制、解决物流等问题、加强相关部门与结构的协调性，以吸引更多外国直接投资。本文作者萨奇达南德·舒克拉（Sachchidanand Shukla）系印跨国工程巨头L&T集团首席经济学家。当前，全球外国直接投资（FDI）局势巨变，新兴市场和发展中经济体（EMDE）首当其冲。世界银行数据显示，自全球金融危机以来，流入新兴市场国家的FDI占其GDP比例下降，近年来暴跌至2%左右。就印而言，印虽比许多国家处于更有利的地位，但也面临相似困境，其FDI亦反映全球趋势。2025财年，受资金回流等因素影响，印FDI流入总额强劲增长14%至810亿美元（$81 billion），但净FDI却同比下降96%，仅为3.5亿美元（$0.35 billion），降至近二十年来的最低水平。对此，印需主动制定全面框架，深度融入国际经济，并利用投资多样化出口、创造更多更高质量就业机会、提高公民生活水平。具体而言：一是提高竞争优势，与有意愿、更友好的国家签署贸易协议。最近，印美正在谈判贸易协议，印与澳大利亚、阿联酋、英国签署一系列自由贸易协定和早期收获协议（early-harvest deal），也能为印美贸易协议锦上添花。最新趋势表明，企业只愿在与母国地缘政治立场一致的国家投资，而自贸协定（FTAs）将进一步强化这种倾向。世界银行报告认为，一份投资协议往往使得签约国间FDI流量增加40%以上。二是加强放松管制力度。印需迅速落实设立放松管制委员会等构想，简化手续，以减轻监管负担，降低企业投资难度、提高投资效率。三是积极解决物流等贸易滞涩问题。印需优先考虑贸易便利化改革，解决数字化程度低等导致港口清关时间过长的低效措施。当前，加尔各答港的进口清关时间在印所有海港中最长，平均超过140小时。四是加强相关部门和机构协调性。随着国际生产、贸易、竞争、互动水平不断提升，迫切需要制定国际规则、国内改革、加强各部委和机构的联系，印从中央到地方的所有相关机构必须齐心协力。五是印各邦必须率先构建有利的框架，加大力度吸引FDI。FDI入印通常考量营商便利程度、政府征地请跨、物流、基础设施、人力等因素，且项目一般设在各邦内部，因此邦一级需做出更多努力吸引FDI。然而，投资政策是动态的，并无“一刀切”的解决方案，需考虑特定时间、地点、潜在动态、业务转变等情况，不断调整改进。印在人口结构、数字深度、民主稳定性等方面具备吸引力，但面临全球投资意愿萎缩、竞争加剧，资本将流向更具信心、透明度更高的地方。
