前些日子，有消息称印度和阿尔及利亚都准备购买俄罗斯的苏-57，再加上俄乌战争的强烈需求，让这款隐身战斗机的前景看上去非常乐观，外界普遍认为苏-57的产量将大幅增加。

然而外国媒体最近却爆料称，俄罗斯在2024年实际仅交付了6架苏-57战斗机，比2023年的产量还少了一半，这个结果让很多军事观察家都相当意外。

据保加利亚军事网引用SimpleFlying的报告称， 该报告2025年1月的数据显示，俄罗斯空天军在2024年仅仅交付了6架苏-57隐身战斗机，还有分析师甚至认为可能只有4架。这个数字，远远低于俄罗斯自己在去年宣称的“苏-57增产计划”，也出乎多数军事观察家的意料。

在去年1月，俄罗斯当局曾宣布增加苏-57战斗机产量，计划在2024年交付至少20架苏-57，而2023年则交付了12架。按照俄罗斯方面的说法，2024年将让苏-57机队的规模“增加一倍”。但是很明显，这个目标在2024年并没有实现。

事实上，苏-57的交付问题在去年的一些报道中已经暴露出来。去年9月份就有消息称，共青城在当年已交付的苏-57仅达到5架，“6架”的年交付数字是今年初最后确认的。按照这个数字，共青城航空制造厂苏-57生产线在2024年最后几个月的生产交付几乎是陷入停滞的。

此前，俄罗斯军方曾宣布一共采购76架苏-57战斗机，计划在2028年前完成交付。但是西方估计，目前仅有24架左右的苏-57处于现役状态，按照每年6架的生产速度，估计在2036年才能完成76架的装备计划。

相比之下，F-35战斗机已经完成了800架的生产交付，歼-20也至少完成了200-300架。比歼-20更早首飞的苏-57战斗机，却仅生产了30多架，除了10架原型机外，装备战斗部队的量产型仅有20多架。

那么，苏-57的生产速度为什么突然减慢了呢？按道理讲，无论是俄乌战争的强烈需求，还是对印度或阿尔及利亚的出口需求，都刺激着苏-57生产速度的加快。事实上，苏霍伊在共青城的苏-57生产线也正在扩建，计划达到24架的年产能力。

去年8月，苏霍伊在共青城的制造厂厂长在采访中曾表示：“我们的目标是尽快让（苏-57生产）设施投入使用。产能的扩建还将包括在国家投资的支持下建设第三阶段的电镀生产，以及其他设施的重大重建。”他还补充说，工厂产能的提高将使苏-57的生产更加高效和复杂。

事实证明，共青城制造厂的扩建，并没有加快苏-57的生产速度，反而可能打乱了生产节奏。再加上苏-35等战斗机也是前线优先需要的飞机，分散了共青城工厂的太多精力，也可能影响到了苏-57的增产计划。

同样也是去年8月，乌克兰国防快报就指出“苏-57的生产已陷入停滞”。乌克兰方面认为，技术禁运也对苏-57的生产造成了直接影响，尤其是2022年以来西方对芯片、钛合金和精密工具的禁令限制了俄罗斯的供应链。因此，一些专家建议俄罗斯转向生产像米格-35这样更简单的战斗机，后者可能更经济、更容易制造。

福布斯新闻网在今年2月曾详细介绍了供应链被破坏的结果，据称苏-57的相控阵雷达和电子设备都严重依赖西方半导体，俄罗斯曾试图寻找本国的替代品，但是这些替代品的性能和效率明显不足。

“一年六架”的生产速度，也因此遭到了西方一些专家的嘲笑。欧洲分析师克莱尔·杜邦在接受采访时表示，苏-57对于俄罗斯而言，纯属装腔作势，而不是真正的实力。英国国际战略研究所（IISS）的分析师巴瑞尔甚至引用歼-20的生产能力，来证明这是“对莫斯科傲慢的嘲讽”。