只能说，被誉为“帝国长子”的“百年航空老字号”波音公司，实在是太不争气了。再度入主白宫的美国新总统川普，或终于要失去对波音的耐心和信心了……

川普与新“空军一号”模型同框

观察者网援引美媒报道称，川普在一场讲话中暗示，美国政府可能会取消与波音公司的合同，转而寻找另一家飞机制造商来负责新的“空军一号”项目。要知道，早在10年前的2015年，美国空军就选定了波音747-8大型客机作为新一代的总统专机，以取代从1990年开始服役的2架由波音747-200型客机改装而来的“空军一号”。然而，尽管在川普第一个任期内的2018年，波音获得了来自美国政府的这份39亿美元的合同。但时至今日，该公司依然没能拿出成品。

现役的2架“空军一号”服役于1990年

按照波音公司此前的说法，新一代“空军一号”的最迟交货时间可能在2027年~2028年。而美国政府高级官员则称，因供应链问题等影响，交货时间可能会进一步推迟到2029年乃至更晚。也就是说，待川普本届任期结束之时，他可能都没机会坐上新的“空军一号”。波音算是把“十年磨一剑”式的“干活磨磨蹭蹭”表现得淋漓尽致，难怪川普会如此不满了。

波音公司愈发不靠谱

于是乎，一个有意思的问题就来了。如果白宫方面真的一怒之下取消了与波音公司的合同，转而寻求其他的飞机制造商，那都有哪些选择呢？在这里，我们不妨先来看看美国政府和军方对“空军一号”的一些硬性要求：

其一，作为美国总统专机的“空军一号”，必须要将美国高高在上的“国格”和全球唯一“超级大国”的非凡实力体现出来。因而，其必须是出自美国自家飞机研制商之手，绝不可引进他国产品。

“空军一号”有着几项硬性要求

其二，无论是用于国事访问，还是总统在战时的空中指挥所，都要求“空军一号”需具备较大的飞行航程，最好是不低于8000公里，这样才能满足单程跨洲际和长时间飞行。

其三，机身尺寸、特别是机内空间要足够大。原因在于，“空军一号”既要足以容纳总统及其随行人员、尤其是可在战时容纳军方将领和参谋团队，同时该机也要具备足够大的改装潜力，以增设诸如大功率军用通讯设备、电子干扰和反电子干扰系统、红外干扰弹、局部附加装甲和防辐射装置等。

赛斯纳公司的主要产品

那么，数来数去，能同时满足上述3项硬性要求的美国本土飞机制造商，似乎还真就只有波音这一家了。毕竟，其他的几家知名度较高的美国飞机制造商，基本都没有较为理想的对应型号。举例来说，美国赛斯纳飞机公司，其主要产品为中小体量的轻型支线客机、轻型货机或行政机，且多采用螺旋桨发动机。此类飞机的载员量极其有限，航程也不够远，更经不起大刀阔斧的改装。至于说美国湾流宇航公司，其出品的湾流系列公务机倒是能在航程和留空时间方面满足需求，但各型号湾流公务机的体量同样不够大，依旧装不下多少人和设备。

湾流系列公务机的体量也不大

该怎么办呢？仔细想来，能在短时间内让川普获得新“空军一号”的办法，倒也不是完全没有，那就是将挑选范围扩大一些，把现有的可满足上述要求的军用型号飞机也纳入视野之中。比如说，出自诺斯罗普·格鲁曼公司之手的B-21“突袭者”隐身战略轰炸机。在该机的基础上，去掉用于轰炸作战等功能，转而将腾出来的空间和重量用于加大载员量，以及增加“空军一号”所需的各类总统专机设备，并保持这款轰炸机的跨洲际飞行能力，似乎也是未尝不可？

B-21轰炸机

当然了，这问题倒是也不小。咱就是说，强大的隐身性能对于美国总统专机来说，基本有些多余了。未来的美国总统要是坐着拿B-21改装而来的专机出访他国，怎么想都过于不友好了，很容易传递出军事威胁的味道。不仅如此，相比起因具备4台航空发动机而显得气势十足的波音747系列客机，搭载2台发动机的B-21颇有几分“从‘空军一号’缩水至‘空军0.5号’的意思”，在体现美利坚“国格”一事上多少有点不太够看……

不排除B-21会成为唯一的可选机型

然而，纵观美国现有的所有民用和军用型号大飞机，非波音公司且能勉强满足改装为“空军一号”需求的机型，恐怕也就只有B-21了。“空军0.5号”究竟是否会成真，就看波音要不要继续这么不争气，以及川普还能等多久了……