伊朗支持的也门胡塞武装对红海海峡商船发动袭击后，具商业战略性的曼德海峡面临导弹威胁，航运巨头马士基(Maersk)和赫伯罗特(Hapag-Lloyd)都在上周五(12月15日)暂停了所有红海航班。周六，地中海航运公司(Mediterranean Shipping Company)和法国达飞海运集团(CMA CGM)也加入暂停行列。

　　知名金融博客ZeroHedge报道称，由于红海承担着全球40%的国际贸易，人们已经认识到以色列与哈马斯战争的溢出风险。曼德海峡附近遭受袭击，暂停红海航行的主要航运公司数量已增至4家。

　　法新社提到，地中海航运公司和法国达飞海运集团周六停止通过红海的集装箱船航行，理由是伊朗支持的胡塞叛乱分子造成的风险不断增加。

　　“我们对红海南部和亚丁湾安全局势高度升级深感担忧，”马士基在一份声明中表示。

　　马士基继续说道：“最近该地区商船遭受的袭击令人震惊，并对海员的安全构成重大威胁。”

　　赫伯罗特发言人尼尔斯·豪普特(Nils Haupt)表示，其集装箱船正在海峡外漂流，等待进一步指示。这片水域是穿越埃及苏伊士运河的船只的重要中转站。

　　周六上午，美国中央司令部在推特发帖称，伯克级导弹驱逐舰卡尼号在红海击落了14架胡塞武装无人机。

　　当前，一些航运公司已经改道绕过好望角以避免冲突地区。

　　红海是全球最重要的石油与燃料运输要道，自巴以冲突爆发以来，持续出现红海商船受到无人机与飞弹攻击。马士基旗下货柜船上周五行经红海时遭遇袭击，该船后来改为绕道非洲好望角。

　　法国达飞海运集团已要求旗下在红海附近的所有货柜船立即驶向安全区域，直到进一步通知。

　　根据出口及国际贸易协会资料，全球贸易约10-12%仰赖苏伊士运河、5%仰赖巴拿马运河，若无法顺利运行，重者恐加剧国际贸易链中断风险。

　　现货市场运价也跟着蠢动，上海航交所运价指数(SCFI)在12月连三周上涨，首当其冲的上海至欧洲线、地中海线运价上涨逾32%，美东线上涨21%、美西线上涨逾11%。

（X截图）

　　值得关注的是，航运公司以巴拿马运河低水位或紧急状态为由，也将收取附加费。货代业者透露，地中海航运、达飞、赫伯罗特、长荣等船公司，已通知2024年1月1日起拟开征巴拿马运河附加费，每20呎柜收取130-337美元，无形中也垫高运价。

　　加上远东地区即将过农历春节放长假，年前欧美进口商势将备货，多家航商也通知航运公司明年1月1日起，欧美线每40呎柜基本运费(GRI)喊涨1000美元，实际涨幅须视船货双方拉锯的结果，但涨幅可能挑战今年最高价。

　　随着去全球化的加速和旧世界秩序的瓦解，前纽约联储回购专家和前瑞士信贷策略师佐尔坦·波兹萨尔(Zoltan Pozsar)在今年早些时候警告称，多极世界将需要在世界各地增加军事使用，确保海上航线安全。