这两天印度那边发生一件轰动全国的大事，在刚刚举行的新德里“国防峰会2026”上，印度国防部长辛格正式宣布：印度航空工业巨头斯坦航空有限公司（HAL），因“技术不达标”，已经在印度国产五代机AMCA竞标阶段被淘汰了，这是斯坦航空首次被排除在印度本土战斗机项目之外。

对于咱们国内军迷来说，斯坦航空公司那可是大名鼎鼎（声名狼藉），凡是它大修过的战斗机，大概率坠毁了，凡是它参与研发的战斗机，大概率要拖到30年后才能服役。斯坦航空公司最著名的产品就是同样大名鼎鼎的“光辉”战斗机，研发周期超过30年，至今交付数量没破百，国产化率低到发指，出口成绩至今都是零蛋，还曾在航展上当众坠毁。

不过对于印度来说，斯坦航空公司属于矮子里面拔将军，除了研发“光辉”战斗机，斯坦航空公司还拥有组装苏-30MKI战斗机的经验，为印度军方开发“北极星”直升机与“楼陀罗”武装直升机，地位相当于美国的波音、中国的沈飞。

原本外界都猜测印度的AMCA战斗机肯定归斯坦航空公司负责，其他参与竞标的印度私企/民企都属于陪太子读书的角色，结果印度国防部却已经对斯坦航空忍无可忍了，直接宣布“不想继续把所有鸡蛋放在一个篮子里”。导致斯坦航空公司“落选”的最大原因应该还是“光辉”战斗机，作为一款10年前正式服役的战斗机，光辉战斗机在9月18日那天正式交付了第40架，平均每年的产量只有可怜的4架。本来按照计划，斯坦航空公司早就应该开始交付180架光辉MK1A型战斗机了，深度改进的光辉MK2也应该首飞了。可结果是光辉MK1A的交付时间一拖再拖，光辉MK2的首飞更是跳票到2027年之后了。而与“光辉”差不多同时期开始研发的歼-10战斗机，早就改进到歼-10C并对外出口了，把斯坦航空公司衬托的无比废物。

由于斯坦航空公司的“光辉”战斗机迟迟无法挑起大梁，又迫使印度只能继续花钱采购更多数量的阵风战斗机，变相削减了印度对国产五代机AMCA的投资。眼看斯坦航空公司连“光辉”MK2都搞不利索，要是再把AMCA交给斯坦航空公司负责，那印度国产五代机在2035年前就别指望能上天了，2040年之前能上天都算斯坦航空公司超水平发挥。反观巴基斯坦那边，随时可能敲定歼-35AE的采购合同，留给印度的时间非常紧迫。

可既然不让斯坦航空公司研发五代机，那印度还有哪家企业能挑起大梁呢？ 别说还真有一家，那就是这几年跟中国有深入合作的“塔塔集团”，涉及的领域包括汽车、半导体、信息技术、钢铁。并且这几年塔塔集团没少利用与中国合作的机会“偷师”，比如当年从中国引进了炼钢设备和工艺，等到塔塔集团“出师”后，印度立即宣布对中国钢铁加征超过15%的保障性关税，塔塔集团趁机扩张产能吃掉原属于中国企业的市场份额。

现在塔塔集团是一个涵盖钢铁、汽车、航空等多个行业的商业集团，2024年就跻身世界品牌500强榜单第64位，如果说斯坦航空公司相当于印度的波音公司，那塔塔集团就相当于印度的“三星”。作为一家私人企业，塔塔集团在印度的影响力已经不逊于斯坦航空，市值超过3600亿美元，占印度GDP6%，通过与包括中国在内的多家国外企业合作，塔塔集团的技术丝毫不逊于斯坦航空，唯一欠缺的就是研发战斗机的经验了。

2025年，塔塔集团旗下的先进系统公司（TASL）与法国达索航空签署了生产转让协议，负责生产阵风战斗机的机体。此外，塔塔集团还持有欧洲的C-295运输机制造许可，再加上此前与波音公司合作制造AH-64“阿帕奇”武装直升机，单论组装生产军用飞机的本事，塔塔集团已经不比斯坦航空公司差。

在斯坦航空公司被踢出项目后，目前只剩下三家民营/私企参与竞标，其中塔塔集团旗下的先进系统公司（TASL）技术实力最强，另外两家名不见经传，AMCA项目大概率要落到塔塔集团手中。而作为塔塔集团拿下的第一个军方大项目，肯定也会动用一切资源保障AMCA的研发进度。根据印度国防部的要求，AMCA的首架原型机要在2028年9月前首飞，7年内完成至少1800次试飞，2033年年底前完成首架量产型AMCA的定型与交付。对于一个连四代机研发经验都没有的公司来说，直接上手五代机是个相当严峻的挑战。

印度国防部之所以要把大蛋糕丢给塔塔集团，有一个很重要的原因就是斯坦航空公司这些年太安逸了，在没有竞争压力的情况下，对印度军方形成了“店大欺客”，光辉战斗机交付速度那么慢，性能也非常平庸，印度空军却只能忍着。要是继续让斯坦航空公司垄断AMCA项目，印度空军就一点话语权都没有了，无论斯坦航空公司把AMCA设计成什么样子，印度空军都只能捏着鼻子忍着。

而塔塔集团急于将手伸到印度国产战斗机领域，第一个大活肯定也要好好干，对印度空军自然是有求必应。

并且印度空军也敢于让塔塔集团试水，因为AMCA本来就不需要塔塔集团承担全部研发任务，发动机有美国提供、弹射座椅由英国负责、气动外形设计也能得到法国的帮助，塔塔集团主要负责“拼好饭”，将所有子系统整合在一起就可以了，由于跟达索、波音公司有合作，这些年还通过拜师中国，在半导体、通信技术方面获得了不小的提升，塔塔集团说不定真能像韩国那样拼出一架看起来比较像样的五代机。

哪怕塔塔集团最后失败了，印度空军也有自己的B计划，那就是从俄罗斯或者美国那里引进五代机，此前俄罗斯已经多次放出可以向印度转让苏-57生产线与源代码的消息，美国也表示可以向印度出口F-35。到时候先用外国五代机撑住场面，让塔塔集团和斯坦航空公司一起慢慢摸索五代机的研发工作。

印度军方之所以敢让塔塔集团接手五代机项目，应该有很大原因是被韩国给刺激到了，本来韩国连四代机的完整研发经验都没有，却愣是依靠“东拼西凑”的方式开发出KF-21战斗机，赶在印度之前迈入五代机俱乐部。既然连韩国都能拼凑出五代机，那么塔塔集团通过广泛的国际合作，没道理拼不出更好的五代机。而跨国合作恰好是塔塔集团的强项，通过与中国、美国、法国等企业的合作，塔塔集团累积了不少跨国人脉，说不定真能给印度军方带来惊喜，比如以更低的成本获得外国技术，以更快的速度完成多国技术整合。

对于一直希望成为有声有色大国的印度来说，必须拥有强大的航空工业，不可能一直依靠进口战斗机来维持空军战斗力。依照大国军用航空工业的标准，必须拥有两家以上的企业形成良性竞争，这样才能维持企业的研发动力，比如美国是波音公司与洛克希德·马丁，中国是沈飞与成飞，俄罗斯苏霍集团旗下也有伊尔库茨克厂、共青城厂、新西伯利亚厂彼此较劲。而印度这些年只有一家斯坦航空公司，由于缺乏竞争压力导致迷恋上“慢工出细活”，印度需要为斯坦航空公司培养一个竞争者，所以这次斯坦航空公司被踢出项目，真不一定是技术原因，塔塔集团刚好踩到了风口。

而这也给包括中国在内的国家提了个醒，哪怕是身份很清白的民企，将来也有可能染指军用武器的开发，一次不经意的跨国商业合作，最终可能演变成“资敌”。塔塔集团从中国“偷师”了多少技术不得而知，今后有必要对这类企业留一手了。