近期，中国歼-35隐身战斗机正在进入新的发展阶段。与早期仅以单机、少量试验机形态出现不同，近期公开画面显示，歼-35已经开始以双机甚至多机编队参加训练，中国官方也陆续公布了歼-35在“福建舰”上进行电磁弹射起飞和拦阻着舰的画面。

本文是摩洛哥《阿拉伯防务》网站发布的一篇文章。

据中国官方披露，多架歼-15T、歼-35和空警-600组成作战编队，开展系统化、协同化训练。对于一款新型战斗机而言，这意味着发展重点已经从单纯验证飞机性能，逐步转向飞行员、维修人员、备件、训练体系以及指挥保障系统的全面配套。

因此，外界关注歼-35的重点也开始变化：问题不再只是“中国是否已经真正用上歼-35”，而是“中国究竟能生产多少架歼-35？”

从美国视角看，真正值得警惕的并非一架歼-35，而是中国能否依靠自身工业体系，将新型隐身战斗机转化为大批量生产装备。美国已经生产超过1000架F-35，年产量超过100架，并形成了涵盖空军、海军和海军陆战队的多个型号以及庞大的国际用户体系。大规模生产能力意味着能够持续补充损耗，并维持长期作战能力。

因此，歼-35与F-35进行单机性能对比，并不是最核心的问题。真正决定影响力的，是中国能否将歼-35生产到足够大的规模。目前，中国并未正式公布歼-35的总产量。根据机体编号、卫星图像及公开照片，一些公开来源认为其数量可能已经达到数十架，但在官方编号规则尚未完全明确的情况下，外界很难仅凭编号准确判断具体生产数量。

比当前“有多少架”更重要的，是歼-35是否已经从“能够造出来”进入“能够稳定、大批量生产”的阶段。生产原型机主要是研发能力的体现，而持续制造几十架甚至数百架质量稳定的战斗机，则需要发动机、雷达、航空电子设备、复合材料、隐身涂层、武器和备件等完整产业链支撑。

如果只看“福建舰”单艘航母，歼-35的需求似乎并不算庞大。但舰载机还必须考虑训练、维修和备份，而且舰载机长期面临弹射起飞、拦阻着舰以及高湿、高盐、海上腐蚀等严苛环境，实际需求显然不能简单按照甲板上的飞机数量计算。

未来中国航母也不会由歼-35单独承担全部任务，歼-15T将负责更大的载荷和航程需求，空警-600承担空中预警、指挥与控制任务，电子战飞机则提供电子支援。在这一体系中，歼-35更适合执行高威胁环境下的制空、突防和打击任务。

这种运用思路与美国海军将F-35C、F/A-18“超级大黄蜂”和EA-18G“咆哮者”搭配使用具有一定相似性。

真正让歼-35需求规模迅速扩大的，是陆基型歼-35A。中国空军目前装备着数量庞大的第四代和四代半战斗机，未来必须进行持续换代。虽然歼-20能够承担高价值、高威胁任务，但如果让大型隐身战斗机覆盖所有作战任务，成本和使用效率未必理想。

因此，歼-35A作为一种中型隐身战斗机，有望以更多的数量进行部署，而舰载型歼-35则主要服务于航母。按照这种思路，舰载型歼-35未来达到100多架具有一定合理性，而整个歼-35家族，包括歼-35A在内，长期产量达到数百架也并非没有可能。

过去十多年，中国舰载航空力量的发展经历了明显变化：最初外界关注的是中国能否实现舰载机起降；“辽宁舰”和“山东舰”服役后，焦点转向舰载机规模；随着“福建舰”、电磁弹射系统、空警-600和歼-35相继出现，讨论已经进一步转向未来究竟需要多少隐身舰载机。

这实际上反映出中国舰载航空体系正在走向成熟，航母的战斗力不仅取决于舰体大小，更取决于舰载机能否快速起降、维护、补给和重新挂载武器，以及飞行员、备件、弹药和预警机等保障体系能否持续运转。

此外，中国已经展示面向出口的歼-35AE。随着未来产能扩大并逐步形成出口合同，歼-35AE有望进入中型隐身战斗机市场，吸引那些受到政治或资金限制、难以获得F-35，或希望减少对美国武器体系依赖的国家。

目前，已经开始出现多个国家对歼-35AE表现出兴趣的迹象，最受关注的是巴基斯坦和埃及。巴基斯坦被认为是最有可能采购歼-35AE的国家之一，外界多次报道称可能采购40架。与此同时，随着埃及与中国军事合作不断深化，埃及对歼-35AE的兴趣也开始受到关注。