10月30日，中国联合飞机集团旗下的哈尔滨联合飞机技术有限公司研制的柏鹰T-1400纵列双旋翼无人直升机在哈尔滨成功完成首飞。这架看起来像缩小版"支奴干"的无人机，标志着中国在吨级无人旋翼机领域迈出了关键一步。

T-1400的诞生踩准了节奏。自2024年"低空经济"首次写入政府工作报告后，这个新兴产业就成了香饽饽。民航局的预测很乐观：市场规模从2023年的5000亿元要涨到2025年的1.5万亿元，2035年更是要达到3.5万亿元。国家发改委专门成立了低空经济发展部门，深圳、杭州、合肥、苏州、成都、重庆六个城市成了试点。截至去年9月，全国已有超过5万家企业扎堆进入这个赛道。

从技术角度看，T-1400的设计很聪明。它用的纵列双旋翼布局，前后两个大旋翼反向转，抵消掉扭矩后发动机功率能全部用来提升推进，载重能力自然就上去了。这家伙最大起飞重量1400公斤，能飞8小时，升限6500米，时速180公里，最大载荷650公斤。双发动机的好处是坏一台另一台还能撑着飞回来，安全性有了保障。

T-1400专门针对高原环境设计，最大起降高度5000米，这让它在青藏高原这种地方如鱼得水。内部货舱能装担架和医疗设备，外挂点能吊货物，农业植保、物流运输、森林防火、应急救援都能干。

公司已经在北京、深圳、安徽、陕西、甘肃都建了基地，产品用途挺广，从国防建设到物流运输，从海关缉私到警务执法都有。去年还去新加坡航展展示了技术实力，在当地设立了研发中心，专攻人工智能和自主飞行。

中国投入的力度不小。全球一半以上的垂直起降场规划项目在中国，目前有750多个设施在建。光是去年最后五个月就新增了388个项目。深圳准备两年砸120亿建低空基础设施，到2026年要建1200多个起降平台。

中国在低空无人航空器专利申请占全球70%以上。从法规到应用，从技术到市场，整个生态系统正在成型。去年1月实施的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》给了法律基础，30个省份都把低空经济写进了规划。

T-1400的意义不光是技术突破，更代表了中国在中大型无人旋翼机上的探索方向。比起固定翼无人机，旋翼机在需要垂直起降、地形复杂、没有跑道的场景里优势明显。纵列旋翼的稳定性、机动性和载重能力，让它在重型作业上很有竞争力。