中国海军传来重大喜讯，成飞的六代机能上航母了吗？美国恐怕已经落后的太多！

日前，一则好消息传来，据港媒《南华早报》报道，歼-36的技术团队成飞正在开发一种计算机系统，以帮助飞行员完成降落航母这个危险的操作。

这个好消息估计会颠覆很多人的认知，毕竟我们之前放出的南北两架六代机的试飞视频，南方的个头大，北方的个头小，当时普遍认为，北方的应该是舰载机，而南方的应该是目前攻击作战、制空作战的一个新平台。

但就是这样一款被大家普遍认为因体型过大而难以适配航母的“空中巨舰”，正在通过一系列颠覆性的技术创新，向“舰载化”的目标发起冲刺。

那么这个难点到底在哪呢？首先就是精准降落的问题。通过网上的视频资料可以看到，歼-36想要上舰，那就必须要解决精准着舰的难题。那么问题来了，歼-36取消了传统尾翼，这个难度就大大的提升了。

原因在于舰载机着舰的过程中，进入下降通道所面对的海上气流的速度和方向是不固定的，而部分航母的甲板设施和舰岛也会带来所谓“甲板紊流”的不规则气流，再加上航母飞行甲板上非常有限的着舰区，这些都对舰载机着舰动作提出了超高要求。

而到了六代机这里，没有了传统的平尾和升降副翼、俯仰襟翼以及扰流槽导流板等冗余控制面，飞机就很难保持稳定状态，这个时候就需要通过技术手段来解决了。

那么，如何来解决这些难题呢？成飞团队开发的“直接力控制系统”给出了答案。这个系统能够调整舰载机着舰时的飞行姿态和路径，通过分布式喷口实时修正气流干扰。模拟测试显示，即便在6米高海浪引发的湍流中，着舰精度仍能控制在2厘米内。

虽然这只是模拟，具体表现如何，还得看实操，但不管怎么说，这套系统已经从理论上给出了歼-36上舰的可行方案。

对比之下，美国的六代机就显得愈发的困顿了。美国的六代机F-47项目去年因成本失控被暂停，今年重启后单价已飙升到3亿美元，并且至今还没有完成原型机，关键技术比如自适应变循环发动机还停留在试验阶段，和中国六代机的进度比起来，落后的可不是一星半点。

如果下一步，我们在航空母舰上混合使用歼-36、歼-50两款六代舰载机，一种在前方夺取制空权，用于制空优势，另外一种用高强度的海空武器装备弹药对目标发动打击，那么在海洋上空所形成的六代优势，就不只是质的优势，还有数量上的优势。双重优势都在我们手中，解放军今后的海空作战制空权，将得到大幅度提升。到时候美西方等外部势力想染指台海、南海时，就得好好的掂量掂量了。