近日，航空工业沈阳所（601所）一段劳模事迹报告引发了外界的关注，原因是一张配图中出现了一个神秘的机头，很多人认为这是一款并列双座的超音速战斗轰炸机，甚至是中型轰炸机。

　　关于这个话题其实可以回溯到不久之前《航空知识》杂志封面上的“来远程轰炸机”设想图，虽然可以肯定这就是个“设想”。由于中国新一代轰炸机正在研，因此前后这两件事不免引发外界关注。

　　那么，中国的未来轰炸机，究竟是四发 “重轰”？类似轰-6的双发 “中轰”？还是较小的双发 “歼轰”呢？今天，我们就以美俄的经验说一说这几类飞机的发展历程。

　　二战后，四发以上的重轰是美苏空军最热门的议题。原因很简单：没有重轰就没有美国空军。众所周知，美国空军在二战结束前，只是附属于陆军的航空队，是因为大战中发展的B-29轰炸机与原子弹实践了杜黑 “空权论”的理想，以决定性轰炸结束了这场战争，才让高层愿意思考：空军成为独立军种的概念。因此，空军在独立后的优先使命自然也是：“以原子弹摧毁任何一个敌国”，尤其是当时兵力最强大的苏联。

　　由于早期原子弹的重量相当大

　　美国空军的另一个对策是发展有6台喷气发动机的B-47中型轰炸机，其后掠翼拥有不逊于亚音速喷气式飞机的飞行性能，因而比B-36有更高的生存性。但由于航程不足，美国将它部署到英国、西班牙、关岛等前沿基地，除了轰炸外，它也兼任战略侦察任务。 “有速度就没航程，有航程就没速度”的两难又持续了一段时间，美国第二代重轰B-52用8台喷气发动机与后掠翼达到了洲际航程，但有4台加力发动机与三角翼的B-58中轰则能以2马赫飞行。

　　由于中轰是重轰飞不快才产生的补救方案，因此当重轰可以超音速后，中轰就没有存在价值了。美国第三代的3马赫重轰XB-70虽然夭折，但第四代重轰B-1A也达到了2马赫，其后也就没有发展中轰的计划，取而代之的是由战斗机放大而来的 “歼轰”。歼轰的出现主要是因为核弹小型化，让战斗机兵种也有核战发言权，就渐渐希望延伸航程来扩大其地位。F-111利用涡扇发动机与变后掠翼技术，能达到接近中轰的航程并维持末段超音速突防的性能，就取代了中轰的地位。

　　苏联的发展情况也是类似，早年由于航空技术较落后，先从仿制B-29开始打基础，接着就同时发展航程较远的图-95重轰与喷气推进的图-16中轰。但苏联不同的是其对抗美国航母的需求支撑了中轰的发展，在图-22超音速中轰发展失败后，苏联空军已对中轰失去兴趣。但由于海军需要一种打击半径1000海里以上的平台来对抗美国航舰，所以又发展了图-22M作为反舰导弹载机。苏联前线空军也接受了核歼轰的想法，所以也发展出苏-24，并延伸到如今的苏-34。

　　中国则由于航空技术起步更晚的关系，早年是以接收苏制图-4作为轰炸机史的起点，上世纪50年代末期开始接收伊尔-28与图-16的数据，但由于中苏交恶断绝了技术支持，后来多花了几年逆向工程才仿制出轰-5与轰-6，后者服役至今。纯就航程来看，轰-6要攻击美国本土是不及格的，但仍能攻击周边国家与美国的海外基地。另外中国也与苏联一样面临美国的航母的威胁，因此中轰的确有其存在的不小空间。

　　那中国应不应该发展新一代的歼轰呢？其实在F-111之后可以说没有专门发展的歼轰了，美国的F-15E与俄罗斯的Su-34都是拿重型战机修改而来。本世纪初，美国曾打算用F-22与F-23技术发展一种隐身歼轰来弥补B-2不足的数量，但因为预算紧缩而没有成形。其概念与F-111类似：运用现有的战机发动机，但牺牲推重比换取更大的油箱。虽然其作战半径因此可达到1000海里，相当于俄罗斯图-22M2/M3，但其载重仍无法与图-22M相提并论，只能用大量的小直径炸弹来弥补投弹吨位的不足。

　　从目前轰-6K的武器配置可以发现，攻击目标的数量并不是中国最关心的需求，打击的射程才是。不论是大型的对陆攻击导弹或是反舰导弹，都需要载机有相当的吨位才能挂载，而用战斗机技术发展而成的歼轰顶多只能挂载1-2颗而已。因此，要继承轰-6K的任务还是要吨位相当的中轰，或是更大的重轰才有资格。而是发展短期内看似乎效费比更高的中轰，还是着眼更长远的重轰，就是需要考虑的问题了。