图上一共35种飞机，除了左上角的是毛子技术原版复制之外，剩下几乎全是成飞包办，其中还剩下一个歼7III和FC-1枭龙战斗机，也和成飞有极大的关联，几乎都是成飞132快到临门一脚之际，行政命令直接全部技术资料移交给成都所611的产物，说是成飞设计，也不算过分。

　　走自己的路，让别人去说吧，这是鲁迅先生的名言，鼓励我们要独行特立，认准方向大步前进，开创属于自己的天空。

　　还有一句话更重要，世上本没有路走的人多了，就成了路。

　　当然，中国人是全世界最聪明的，新的时代有新的玩法，这就是，走别人的路，让别人无路可走。

　　我今天要介绍一个浙江人，他持续改进大厂作品40年，最终让大厂口服心服，五体投地，这就是屠基达院士，浙江绍兴人，成飞总工程师，业界俗称歼7魔改大师。

　　最上面哪个是沈阳62式，歼击7型，后来简称歼7，这是苏联和中国闹翻之后最后一次大规模出口现役重点装备，完全照猫画虎复制毛子的设计。

　　为啥整这么多改型？原因是，原版米格21大毛病没有，小毛病一大堆，数不清，高速性能是不错，价格也便宜，但是可靠性安全性比较差，让飞行员和地勤叫苦连天。

　　认识一个人最佳的方式就是绰号，歼7的绰号是：跑得快的近视眼。

　　其中最明显的问题就是飞机飞的很快，可以到2倍音速，但是飞行员看不清，飞机风挡玻璃不仅有一个金属框包围住，而且后面还加了一层厚厚的防弹玻璃，最后造成透光特别差，飞行员多好的视力，从正面看出去都是朦朦胧胧的。

　　老花眼不仅仅是这个，歼7原装的雷达也是瞎子，只能看5-7公里，而歼7配备的导弹最远可以打10公里，非常的浪费，就这个问题，依靠从英国引进先进雷达测距器搞定了，雷达测距器最大探测范围15公里，正式搞定。

　　对于风挡太花，成飞咋改，很简单，取消防弹玻璃完事，这种毛子脑残的设计，不再慎之又慎，迷信毛子万能完美。

　　就在艰难的动乱时期，遭到批斗，也没有放弃，还是尽量贴近实战的需求，做出了改进加左机炮增加火力补偿偏弱的米格21炮火、改无级调节进气锥增加推力，及进气道唇口改圆增加低速和夸音速推力等三项。

　　歼7原始设计，弹射安全性极差，照原厂图纸生产的歼7发生多次重大事故，其中跳伞伤亡率居高不下，为此成飞担任歼7弹射救生改型工作。

　　经过努力，修改座舱盖设计，改闭合式座舱盖变敞开式，减速伞舱从发动机下方改上方，使得歼7的安全性得到了极大的提高，这就是歼7II型。

　　歼7II的成功，使得我国歼7战斗机变成一个放心能用的飞机，毛病比较少，飞行员飞的放心。

　　到了80年代大裁军，军工单位都经受了无比的冰河期，国家军品订货急剧减少，几乎无法维持生存，这个时候屠院士带领成飞引进英国的航电设备，改造歼7II，平显，电台，雷达等设备，最终在各种努力下，变成歼7M（M大卖特卖的意思），赢得了约旦和巴基斯坦的大单，度过了寒冬期，在这个过程中遭受了严重的考验，用户几十页的要求，必须每条都完全做到，就短短的1年多时间，最终成飞人拼了，也赢了！

　　最终这个改型，依靠平显和热线射击，碰到目标自动开火，大大提高了作战效率，中国空军一看很好，又吃回头草，直接下单跟进。

　　到了90年代，兄弟单位611所开始研发歼10战斗机，但是难度爆表，而成飞也没法躺在歼7M的基础上混日子，于是和西工大合作，继续魔改歼7，得到了一款史无前例的杰作，这就是双三角翼小怪兽歼7E，内外销量超300。

　　歼7E改双三角翼，增强发动机，使得歼7的机动性史无前例的提高，比三代机空战精英F16A差距不大，巴基斯坦评价有9成的能力，就是火控雷达差点，看不远，打不了中距导弹。

　　由于客户这个需求，成飞继续探索，最终推出了下巴进气的歼7FS1和FS2和歼7MF，这使得机头可以容纳500mm的雷达天线，发现目标距离可以达到50公里，使得超视距作战不再困难，但是由于和FC-1枭龙战斗机作战能力高度重合，而且更便宜，为了防止兄弟单位产品相互撞车，最终成飞妥协了，放弃下巴进气大改，全力搞FC-1枭龙。

　　到了2000年，全世界进入隐身战斗机时代，为了尽量拿到入场卷，成飞对歼7II进行隐身技术改进，进行了认真的测试，拿到了隐身技术的第一手资料，大力支持了歼20的隐身设计方案。

　　而枭龙战斗机，之前叫超7，也是成飞和巴基斯坦，以及美国合作的产物，到了后来全部资料和成功转交给成都所611，改叫FC-1，当然后来FC-1研制期和歼10S双座战斗机时间高度重合，成都所无奈，只好请成飞帮忙，机身很多部分都是成飞设计，这也是不计前嫌，顾全大局的优秀作风。

　　屠基达院士，最有名的一点就是，特别贴近用户，用户啥不满意，调查清楚后，马上行动，不拖沓也不推诿，用自己的满腔热忱，硬是将米格21这种比较低端毛病很多的二代机魔改到用户非常满意，而且逐步演化成三代机，就这一点米高扬设计局也目瞪口呆，还有这骚操作！？