全球最大的运输机安-225本周在乌克兰戈斯托梅尔机场进行了维修和升级后首次飞行测试，执飞的安东诺夫首席试飞员表示升级之后的安-225运输机各项功能正常，所有设备运转正常，具备商业适航能力。另据安东诺夫设计局消息，安-225在现代化升级之后将开始执飞商业运输任务。

　　大约一年之前，安东诺夫宣布全球唯一一架安-225运输机停飞，在过去一年的停飞期间，安东诺夫对安-225进行了常规检修和保养，另外还进行了航电系统的现代化升级，这架安-225运输机的机龄已经超过35年，常年商业运输飞行对机身零部件的消耗很大，今后安-225运输机的大修间隔只会越来越短，类似的停飞检修会经常出现。

　　这两年，每当安-225出现在新闻报道中，90%的新闻都会将它和中国联系在一起，这次也不例外，安-225重返蓝天又引发了中外媒体的无限遐想：中国会买安-225运输机吗？

　　就中国和乌克兰的军事技术合作进展来看的话，安东诺夫和中国空域产业集团的合作还是比比较顺利的，根据俄罗斯媒体的报道，中国已经从安东诺夫设计局获得了全套安-225运输机的生产图纸，而安-225运输机的核心部件，涡扇发动机的生产商马达西奇动力，也基本被中国天骄集团拿下，在商业合作层面中国引进安-225生产技术已经没有阻碍，只要中国需要，安-225可以在中国投产。

　　不过从实际情况来看，中国引进唯一一架安-225运输机或者在中国投产安-225的可能性非常小，安-225并非军用运输机，而且该机过于庞大的体型对起降机场也有一定要求，不适合大规模战略投送任务，而如果只是执行商业运输任务，中国完全可以像其他国家一样采用租赁方式。但这也并不意味着安-225运输机并非彻底无缘中国，当前中国在军用战略运输机领域的经验可以说一片空白，安东诺夫在这一领域则可以说是专家级别，所以安-225重型运输机对中国的参考意义还是非常重大的，中国很有可能借鉴吸收安-225重型运输机的设计，自主研发一款类似于安-124和C-5“银河”一个级别的战略运输机来增强战略投送能力，这比引进安-225本身更有价值。