印度空军的“一生之敌”终于要迎来谢幕时刻了...

根据印媒报道：在印度空军服役了60多年的米格-21战斗机将会在今年的9月中旬正式退出现役。

为了欢送这位“亦敌亦友、爱恨交加”的老伙计，印度空军计划在昌迪加尔空军基地为其举办一个隆重的退役仪式；印媒称，对于印度空军来说，这次的退役仪式具有特殊的意义，因为印度空军已经连续数次推迟这些老式战机的退役了，如今它终于被淘汰了。

目前印度空军内还服役有36架米格-21战斗机，它们全部隶属于第23“黑豹”中队；

你别看印度空军现在手里的米格-21数量只有30多架，可是到了今天该国依然是拥有现役米格-21战斗机数量最多的国家。

其它的几个尚有米格-21在役的国家分别为：安哥拉23架、古巴11架、马里9架、莫桑比克8架、苏丹4架、叙利亚应该得有几架吧（该国空军在阿萨德时代约有50架米格-21在役，不过在朱拉尼上台之后这些战机大部分都被以色列给摧毁了）、也门19架，至于柬埔寨的米格-21数量应该不超过10架，其余的都被封存了。

这么一对比，印度空军的米格-21机队还算是一个十分庞大的“队伍”呢！

若是再往前追溯的话，其实这36架在印度空军眼中只不过是这款战斗机全部服役数量的冰山一角而已。

在巅峰时期，印度空军曾同时装备有400多架米格-21战斗机，这些战机共分布在19个作战中队当中。如果按照累计服役量的话，印度空军前后总共引进了接近900架的米格-21，所以该国也是这款苏制战斗机海外最大的一个客户。

当然了，米格-21在印度之所以出名倒不是因为“彪悍”的作战性能，也不是庞大的服役数量和长达六十多年的服役年限，而是其高到令人发指的坠机事故率。

有数据统计显示，在印度空军服役的约870架米格-21战斗机中有一半均因为各种事故而坠毁，在最为“高光”的1999年，印度空军一年就摔掉了19架米格-21战斗机，这个数量相当于大半个中队。不过令人“欣慰”的是印度空军在那一年一共摔了38架军用飞机，因此米格-21的损失率在当年还不算太过引人关注...

如果只是单纯的摔机也就罢了，毕竟人家印度有的是钱，摔了再买不就完事了嘛？

但实际上在这400多起的坠机事故当中印度空军为此付出了200多名飞行员的代价，另外在地面还有60多名无辜百姓命丧米格-21机腹之下。

也正是因为如此高的失事率，印度民间和印度空军飞行员为这款绰号“野牛”（印度版本的米格-21不叫“鱼窝”，而是自成一派，叫“野牛”）的苏制战斗机重新又给起了一个更为响亮且令人印象深刻的称号，也就是我们熟知的“飞行的棺材”或者是“寡妇制造者”；

若非印度版米格-21失事率奇高，一般的战机还很难获得如此称谓呢！

列位可能好奇，当年世界上装备米格-21的国家有很多，为什么只有印度的“野牛”失事率这么高呢？

这个原因其实也很好找，我只要说一个词，你就会立马得出答案！

这个词就是“印度斯坦航空公司”...

怎么样？答案找到了吧？

据资料显示：印度在从苏联引进第一批12架米格-21之后，苏联破天荒的为三哥送过来了这款战斗机的全套图纸，而且还协助其在本地建立了生产线，这个时间大约是在60年代中期；

彼时的印度在喷气式战斗机领域也不是完全没有成果，该国首款喷气式战斗机HF-24早在米格-21引进之前就已经研制成功了，有了这个成功案例在前，信心十足的印度人认为自己就是简单的组装米格-21绝对没有任何问题。

于是从1967年到1984年印度斯坦航空前后一共在本土组装了近300架米格-21。

看到这里有人就会说，不对啊，印度不是摔了400多架的米格-21吗？印度斯坦才生产300架，这数量明显对不上啊！

别着急嘛？

战斗机这东西你以为就是生产出来就完事了吗？使用期间不得升级、保养吗？

在印度空军服役的所有米格-21都曾在印度斯坦航空公司进行过升级、维护，这么算一下数目是不是就对上了。

除了制造商的问题之外，印度人在总结了多年米格-21的使用经验后又得出了另外一个影响战机失事的关键原因！

那就是驾驶员严重缺乏训练；

作为一款超音速战斗机，印度为其输送的驾驶员均是在亚音速教练机上训练出来的；而米格-21U虽然也是教练机，可是印度老一辈飞行员表示，这款教练机根本不适合用于新手训练。

这种情况一直持续了几十年时间，一直到21世纪之后才有所缓解...

说完了这款大名鼎鼎的“飞行棺材”，我们再看一下它的继任者！

为什么印度媒体会说退役了36架米格-21就会让空军的战斗机中队萎缩成为历史规模最小的空军呢？

主要原因是它的继任者“光辉”战斗机的生产速度实在是让人瞠目结舌！

提到三十年磨一剑的“光辉”应该是无人不知、无人不晓了吧，关于它的光辉事迹咱们就不赘述了，主要看一下这位继任者的生产速度；

该机正式量产的时间是2011年年初，但一直到四年之后它才正式进入印度空军服役，也就是在此时三哥拿到了第一架国产“光辉”战斗机（非测试型号）。

这是印度空军首批下单的“光辉”，数量在20架，原本计划在2015年全部建造完成，可没成想生产速度实在拉胯，因此一直到了2024年9月，首批20架才全部建造完成。

虽然生产速度慢了点，可是人家下单的数量多啊！在这十多年时间里，印度政府先后分四份合同共向印度斯坦航空公司下单了200多架“光辉”战斗机总价接近150亿美元，根本生产不过来...

截止到目前该机一共生产的数量为38架（也就说从2011年到今年的14年时间印度斯坦航空以平均每年2.7架的“高速”在生产，据说今年印度斯坦的第四条“光辉”生产线就要完工了），预计200多架订单全部完成应该在本世纪差不多就能完成了。

也正是因为“光辉”的生产速度奇慢，也就导致了米格-21的退役日期被一推再推，如今看来是实在推不了了，只能硬扛着将其退役了。

我个人预计，印度空军应该不会寄希望于用“光辉”来填补米格-21退役的空缺，毕竟那需要几十年的时间呢？

近期不是传出来印度要采购俄罗斯的苏-57战斗机嘛？这些退役的米格-21大概率是为这批五代机腾地方呢？列位觉得呢？