据美国《军队时报》7月底报道，美国陆军已经安排现役飞行员参与MV-75的各类测试工作，早在2025年7月，陆军就已派出人员前往海军陆战队，借助现役V-22“鱼鹰”开展过渡性训练，为接装新型平台做准备。

MV-75的前身是贝尔公司的V-280技术验证机，2022年12月在美军“未来远程突击航空器项目（FLRAA）”招标中成功中标，正式拿下美军新一代倾转旋翼机研发合同，2025年定型命名为MV-75，也是美国陆军第一款倾转旋翼机，将替代服役近50年的UH-60“黑鹰”通用直升机。

▲MV-75夏延II

从核心性能参数来看，MV-75的优势十分突出，巡航速度可达500公里每小时，是现役“黑鹰”直升机的两倍左右，不经过空中加油的情况下，可搭载12名全副武装的士兵飞行超3100公里，突破了传统陆军直升机的作战半径限制，而且能够在35℃高温、1800米高空的复杂环境下稳定执行任务，环境适配性远超传统机型。

MV-75动力系统采用两台罗罗AE1107F涡轴发动机，单台输出功率约7000轴马力，与鱼鹰的发动机属于同一系列，但针对新平台做了专项调校。

从基础设计来看，MV-75属于中型倾转旋翼平台，整体尺寸比V-22鱼鹰小一圈，它比较创新的点是在于采用了“发动机固定、仅旋翼倾转”的动力布局。此前的V-22鱼鹰切换飞行模式时，整个发动机短舱会随旋翼一同转动90度，垂直起降时发动机喷口朝下，平飞时喷口朝后；而MV-75的发动机短舱始终与机翼保持水平固定，仅通过内部传动轴带动旋翼桨毂完成0到90度的角度切换，实现垂直升力到水平推力的转换。

▲V-22“鱼鹰”

这样的设计大幅降低了机械复杂度，整套倾转机构减少了约四成的运动部件，发动机油路、电路无需随舱体反复弯折，密封件、传动结构的磨损速度大幅下降，降低了故障率和维护成本，也让维护逻辑更接近传统直升机，降低了部队的保障门槛。

其次解决了高温废气烧蚀场地的问题，鱼鹰垂直起降时发动机废气直吹地面，在舰上部署时会烧蚀甲板涂层，野外起降也容易扬起大量沙尘、甚至引燃地面杂物，MV-75的发动机排气始终朝向机身后方，对起降场地的适配性大幅提升。

▲MV-75夏延II

鱼鹰的发动机舱位于机身两侧，起降阶段会完全遮挡侧门，人员只能从尾门上下机，不仅速度慢，低空索降和火力射击也受限制；MV-75的发动机舱位于机翼两端，机身侧面无遮挡，大开度侧舱门可全程使用，士兵登机离机、索降作业的效率显著提升，同时飞行员的侧向视野不再被发动机舱阻挡，低空飞行时的态势感知能力明显增强。除动力布局外，MV-75搭配全权限电传飞控系统，飞行模式转换的大部分操作都由电脑自动完成，无需飞行员手动精细操控，既降低了操作难度，也减少了人为失误的概率。

▲MV-75夏延II

作为美军目前难得的进展顺利的项目，MV-75最初的规划是2031到2032年才向作战部队交付，如今已大幅提前。贝尔公司2026年年中已完成首批两架原型机的机翼总装，首架原型机计划2026年底交付陆军，2027年初开展首次试飞，整个项目将建造6架原型机用于飞行性能、武器系统、极端环境等全科目测试；2028年启动低速初始生产，最快2029到2030年即可交付首批作战型飞机。

▲MV-75夏延II

除美国陆军外，其他军种也对MV-75表现出了兴趣，但目前均处于观望阶段，尚未正式立项采购。海军陆战队方面，现有V-22吨位偏大，很多小型突击队投送、零散后勤补给任务用着效费比不高，MV-75这类中型平台更灵活、维护成本更低，未来很可能采购一批替换部分老旧机型，不过舰载版本需要额外做机翼折叠、机身防腐蚀等改装。空军特种作战司令部同样有中型特战平台的需求，目前的CV-22鱼鹰适合大规模远程投送，而小规模特种渗透用更小的平台隐蔽性更好，MV-75的特战改型搭载地形跟踪雷达、空中加油探管和先进传感器后，正好能填补这一空白。美国海军也在评估其作为轻型舰载运输机的可行性，用于航母、两栖攻击舰的小件物资和人员转运，比鱼鹰更灵活。此外美国特种作战司令部也在统筹三军特战平台的选型，MV-75是核心候选方案之一，但距离正式落地仍需时间。