美国刚刚更新自己六代机的动态，中国第六代战斗机歼-50再次低空飞行，秀了一把自己的肌肉。

说实话，笔者有点郁闷，我作为沈阳人，从来没亲眼看到过歼-50飞过。不过，我也很自豪，歼-50从自己的家乡升空，增强了祖国的实力。

不过，有军事博主敏锐地观察到，和去年年底相比，这一次升空的歼-50，有一个巨大的区别，那就是飞机最前面的“针头”不见了。

而这，意味着我们的第六代战斗机，作战能力再一次得到了提升。

那么，这个“针头”，到底是什么呢？

其实，很多飞机的头部，都有这样的结构。它有一个学术名称，叫“空速管”。

顾名思义，空速管就是测量飞机空速的管子，由于其发明者是法国的H.皮托，因此又被称为皮托管。所谓的空速，就是飞机和周围空气之间的相对运动速度。

对于飞行员来说，空速是一个极其重要的参数，飞机的升力、操作性以及失速速度都与这个参数直接相关。只有准确测定空速，飞行员才能在执行任务的过程中做出最正确的判断。

2009年6月1日，法国航空447号班机在飞到巴西东北海岸565公里处时突然失联，最终坠毁，导致228人遇难。事后的调查结果表明，正是因为该客机的空速管发生冻结，导致数据失效，自动驾驶系统关闭，最终机组人员操作失误酿成了惨剧。

由此可见，对于一架飞机来说，空速管是不可或缺的。

皮托管虽然名曰测空速，其实本质上测定的是压力，其原理就是大家熟知的伯努利原理——空气流速越大的地方，产生的压力就越小。

根据运动相对性原理，飞机在空气中飞行时，空气实际上就是在以相反的方向朝飞机的后方运动。气体的流速不同，就会产生不同的压强。只要测出压强的数据，就能反推出气流的速度，也就是飞机的空速了。所以，空速管也被称为空气压力感受器。

以最常见的空速管为例，外形是一根细长的金属管，延伸到和机身有一定距离的位置。其最前端是开放的，正对着气流的方向，用来测全压。全压管的内部还有挡板，用来防止水或者灰尘之类的物质进入全压管路。即便有水或者灰尘进入，也可以通过全压管最低点的排泄孔排出去。

这里提到的全压包含两部分，一部分是动压，也就是飞机飞行产生的压力；另一部分是静压，即飞机不动的情况下受到的大气压力。

在空速管的周围，还有若干个小孔，测量的就是静压。还有一部分飞机，会将全部静压孔安装在机身上。总之，只要测出静压来，再用全压做减法，得到的就是动压，也就是飞机的空速了。

严格地说，只有全压管才叫空速管。不过广义上讲，大家通常都是把测量全压和静压的全静压管一起称作空速管。

既然空速管这么重要，为何歼-50还要把它取消呢？

原因很简单，别看空速管尺寸好像不太大的样子，但位置和形状过于突出，这就会给战斗机的隐身性能带来巨大的影响。

尤其是作为第六代战斗机，速度必然是其追求的最重要性能之一。有研究人员介绍，在战斗机高速飞行的情况下，通过和空气的摩擦，温度甚至可以超过700℃。在这个温度下，空速管对雷达波的反射就会变得非常强，进而极大地降低战斗机的隐身性能。

就算我们有隐身涂料，也很难在这样的高温状态下保持性能。所以说，空速管虽然有好处，却也随时随地有可能让战斗机露出马脚，最终被击落。

不仅如此，空速管的存在，还会给战斗机本身的雷达造成一定的干扰。

尽管许多研究人员都致力于解决空速管的这个巨大弊端，目前看来最佳的手段，依然是直接取消。

为了解决掉空速管，世界各国真的是八仙过海各显神通，用了各种各样的方法来实现。

目前最常见的解决手段，就是采用一种L型的空速管，把它放在机头的两侧。只要通过算法修正，也还是可以得到精确的数据。中国的歼-10、歼-20以及美国的F-35、F-22，都是采用的这个模式。

另外，还有美国的B-2隐形轰炸机，用更加先进的手段，在其机头的位置安装了6组嵌入式大气数据传感器，完全取消了传统形态的空速管。但是，在2008年的时候，关岛空军基地的一架B-2轰炸机，因为气候潮湿导致传感器故障，进而造成其坠毁的案例，警示我们传统的空速管依然不能被彻底取代。

由于目前我们还没有太多高清的歼-50照片，因此无法判断它到底采用了怎样的技术来替代空速管的。但“探针式”空速管的消失，毫无疑问暗示了歼-50比去年年底更加强大的战斗力，以及中国空军装备的进化。

别看美国那边六代机宣传得天花乱坠，说到底现在还只是PPT，最多也就是个MP4。而中国的六代机，不仅成功试飞，而且在短短9个月的时间就已经出现了装备的升级。

尽管美国宣称，他们的F-47已经试飞很久，并且已经开始投产。但等它真的升空的时候，我们的六代机，没准已经完成更大的蜕变了。