据友号“水雷屋工作室”消息，近日，海警“新型高速执法巡逻舰”首舰已离开造船厂，开启首次海试。据称，该舰将被命名为“宝珠屿舰”（CCG BaoZhuYu，2104，厦门集美的小岛），编列海警东海局。

从外观来看，该舰规格应与718B型巡逻舰类似，排水量在2000吨左右。但相较于718B型巡逻舰，该舰是全新的设计，身上军用舰艇的设计语言更多，舰体折线处理、上层建筑集约更精致，与海军舰艇设计传承性更强。

而且该舰动力配置相当高，海试照片显示，其排烟道是明显的四柴油主机四出设计，而且从此前建造时的图片来看，该舰采用了四具喷水推进器，而不是传统的螺旋桨设计。四柴四泵，意味着该舰是海警第一种喷水推进大型高速巡逻舰。

多年前，某造船厂曾自行建造过一艘同样采用四泵推进的高速试验舰平台“海快一号”，后来在展会上推介时称之为“F20X”型护卫舰，是一种排水量约2000吨、采用四具腓特烈动力（MTU）或皮尔斯蒂克（STC）中速柴油机、两舷排烟的高速多任务舰艇。

很明显，本次的“宝珠屿舰”是“海快一号”的继任者。“海快一号”生不逢时，既未获得军用，也正值海警改革扩编之际，需要的是更成熟稳定、性价比高的产品快速铺开形成战斗力，海警只在后续订购了2艘600吨的小型喷水执法舰。导致新锐的“海快一号”一直停泊在造船厂中形单影只孤芳自赏，而如今正是用人之际！

日本海保在本世纪初也建造了类似的“飞弹”级和“波照间”级巡视船，同样采用四柴四泵喷水推进，其中“飞弹”级排水量约2000吨，“波照间”级排水量约1300吨。二者是应对日本海外离岛以及钓鱼岛等远离海保基地的热点区域，确保能够快速赶赴现场而专门设计的快速响应型高航速巡逻舰，最大航速均达32节。在后来的钓鱼岛外海，两型舰因航速高、机动性强，曾给当时普遍20多节航速的中国执法舰艇带来了极大的困扰。

曾经的美国海军骄子，现在多用于加勒比海上缉毒反走私任务的美国“自由”级濒海执法舰也是类似的四泵喷水推进。

“宝珠屿舰”相较于“海快一号”也并非单纯的修改，最明显的区别就是将原本的两舷侧排烟改为了传统的上层中央排烟，“飞弹”级和“波照间”级也是舷侧排烟。一般意义上，舰艇设计能“舷侧排烟”，就不“上层排烟”，上层排烟道管道长，会严重挤占上层结构宝贵的空间，影响设备布设和船体重心。而泵推四柴四轴设计有一个好处就是其变速箱相对扁平，没有轴与轴之间复杂的联合变速箱，也没有需要反转轴向的机构，各个发动机和推进器之间相互独立，占用空间较小，能够从两舷直出。

但从日本海保的实际应用情况来看，舷侧排烟因为高度较低，在恶劣工况推进时的浓烟会严重影响视线，尤其是多舰艇相互配合执法时。且高温气流会笼罩在整个排烟道后方的舰体上，日本海保就禁止“飞弹”级和“波照间”级的船员在高速航行时到后甲板上（航行中には後部甲板は原則的に立ち入りが禁止されるほか），这些缺陷制约了舷侧排烟的出风道口径，很难布设更大马力的柴油机组。

改为传统的上层中央排烟，不仅意味着“宝珠屿舰”进行了舰体平台上的大改，也意味着换装了更大马力的柴油机组，再加上从舰体上来看，“宝珠屿舰”较日本此类巡视船更加修长（从卫星图测算，该舰在维持舰长基本不变的情况下，甚至比“海快一号”更窄，舷宽仅12米左右），海军部系数更大，阻力更小，快速性更好，推测其最大航速有望超过35节。除却小快艇和半滑航型船体（“自由”级）这种“大飞”式的舰艇外，“宝珠屿舰”俨然已是常规布局舰艇中整个西太各国执法船的“最速”存在。

喷水推进泵还有一个好处就是倒车切换快，灵活性好。传统推进装置要么需要大轴减速后由变速箱切换成反转，要么需要依靠可变距螺旋桨通过内部齿轮改变桨叶的角度从而改变推力的方向，尽管后者也是非常高效的设计，但也没有喷水推进泵来的干脆——像飞机上的涡扇发动机一样，放下“倒车铲”（Reversing Bucket）即可强制将喷流引导为反向，更容易机动拦截在海上妄图钻缝逃逸的灵活小艇。

此外，该舰不仅动力高配，船电设备也非常高配，主雷达使用的是旋转阵列的单面有源相控阵雷达，应该是此前出口到巴基斯坦“新青年”装备的SR2410C雷达的类似产品。该舰的主炮也是一门76毫米舰炮，在排烟道两侧各有一门大型水炮。

1500-2000吨左右排水量的舰型是同时注重耐海性、高速性以及动力能耗性价比最好选择，再小点耐海性和适居性就会紧张，再大了就要像濒海战斗舰一样拿出一套更澎湃的动力系统。“宝珠屿舰”这种针对性的新型巡逻舰无疑为海警在南海和东海方向上的维权执法提供了新的“速度”和“力量”，预示着中国海警将以更快的速度、更强的力量，守护万里海疆。

上图是当年日本海保的“飞弹”级和“波照间”级两艘喷水推进高速巡视船，依托32节高航速在钓鱼岛外海夹击航速只有20节的“中国海监66”！