老装备成为俄军冬季战王牌?T80为寒区研制，燃气轮机利弊参半

　　进入到了11月末，俄乌战场上的双方进攻似乎是减慢了，看来乌克兰大地上的“装甲兵魔咒”在历史上让德军机械化兵团陷入泥泞后，又一次降临到同一民族的两支军队身上。

　　其实早在四五月份这个问题就已经出现过了，春回大地使乌克兰封冻的大地成了泥潭，导致双方的坦克装甲车辆整排整连陷车的事情成了家常便饭，为此坦克没有战损却被丢弃的情况时有发生。

　　而现在进入到了冬季，虽然大地被又一次冻结，但另外一个事情也让俄乌两军头疼，这就是极寒环境当中发动机被冻结难以启动的问题。

　　极寒环境发动机“打不着火”在我们三北地区特别是黑吉辽三省、内蒙、北疆开重卡的朋友都有体会，没有车库零下20多度再冻上一个晚上，第二天早上很难把车辆发动起来，即便是发动起来也要“轰车”较长时间，这主要蓄电池下降或者润滑油凝结了，而这个问题具体到坦克柴油机也是一样的。

　　苏联时代对于坦克的运用有着丰富的经验，冬季坦克难以发动的苦头已经吃饱了!而且冷战高峰时期要有着“随时埋葬帝国主义”或者防御帝国主义突袭的艰巨任务，坦克在冬季发动困难怎么能行?

　　所以苏联在冷战期间，创造性的第一个将燃气轮机安装在了坦克上，这型坦克就是T80和改进型T80U，当时装备的是GTD-1000T燃气轮机和改进型的GTD-1250型，两型发动机的功率分别是1000马力和1250马力，当T80坦克装备到部队之后燃气轮机的优势就显形出来了，这些坦克部署在最西部边境(驻东德的“西部集群”)服役，燃气涡轮发动机，即使在结冰环境中，它们也可以快速启动，并以60公里/小时的速度快速行进。

　　也正是由于看见了T80使用燃气轮机后具有极寒环境启动快、加速快的优势，美军在1980年代研制的M1坦克上也装备霍尼韦尔AGT-1500型燃气轮机。

　　世界上事物总是一分为二的，燃气轮机当然存在缺点，问题就是太耗油了!相同的功率和行驶里程它要比柴油机油耗增加20%~40%，也就是假设行驶100公里柴油机耗油1吨，燃气轮机就得1.2~1.4吨，油耗提高了后勤保障的油罐车也必须增加数量，所以燃气轮机对后勤不友好。

　　由于油耗过高T-80坦克也发展出了柴油机型。

　　冷战结束俄罗斯没能力“闪击西欧”了，T-80坦克地位变得尴尬起来，取而代之的是更实用、更经济的柴油发动机车辆。俄罗斯重点发展T-72B3和T-90A/M，它们成为主力坦克，T80大部分处于封存状态。

　　当然品相较好的T80BV也按照T-80BVM标准现代化升级，一部分换装了GTD-1250TF燃气涡轮发动机，功率为1250马力。这使得旧坦克启动和反应更加灵敏，且油耗也有所降低。

　　当前在乌克兰即将到来的“冬季战争”俄军打算将T80用于进攻和防御的主力坦克，

　　在寒冷潮湿的气候中，俄军迫切需要一辆机动性好的坦克，所以T80也越来越多地增加到坦克集群当中。

　　从“坦克坟场”拉出来的旧T80进行返厂维护。

　　燃气轮机装备到坦克上已经有50年左右的时间了，它经历过沙漠作战(海湾战争)和山地作战(阿富汗战争)，除了油耗大之外表现还是比较理想的，但没进行过极寒环境下的作战，各国的坦克制造专家们也利用俄乌战争这次机会观察T80在冬季作战的表现，彻底认证燃气轮机是否具有全地形，全环境可靠性。