长期以来中国战斗机都使用分离式风挡，风挡玻璃和座舱盖分成两块，歼-10和歼-11，枭龙战斗机等都是如此，进入新世纪歼-20战斗机却一改往昔，采用了大型整体式风挡设计，这种设计除了隐身效果良好之外，全向视野良好，适合飞行员观察机外情况，在空战中能提高发现敌机概率，而且起飞和降落也更安全。

　　就整体式风挡而言，歼-20其实并不是第一款采用整体风挡设计的战斗机，早在1969年，第一款国产自主研发的战斗机歼8I，就采用了整体风挡设计，但是反响却恶评如潮，不得不在20年后，歼8II战斗机上改回来，变成分离设计，从整体风挡到分离，又从分离到整体，中国战斗机50年走了一个轮回。

　　歼20战斗机的整体式风挡是一大亮点，保证了飞行员良好的视野和飞机隐身效能

　　1969年7月5日，中国自主研发的歼8战斗机首飞成功，这也是中国空军在俄制米格-21战斗机（歼-7）基础上进行重大改进的一次尝试，距离中国从前苏联获得米格-21战斗机图纸和实物仅有短短的7年时间，1961-1962年，根据协议，前苏联政府应该向中方提供米格-21Ф-13 型飞机（含 Р-11Ф-300 型涡喷发动机和 К-13 型红外制导空空导弹）的全套生产图纸和技术资料，并有偿地提供飞机、发动机、导弹所需的部分原材料、毛坯、成品及附件，同时还向中方提供一架样机、两台发动机以及飞机、发动机、导弹的部分散装组合件，但是协议执行并不完全，中方到手资料不全。

　　让人吃惊的是，1962年我们得到米格-21战斗机，飞行员立即进行了试飞，结合拦截外来侦察机，得到了一个比较长的问题清单，其中主要的问题是，机头狭小，航电落后，而且作战航程太短，紧急拦截任务只有200公里不到，而且飞机的爬升和加速性能也不算强，带着这些问题，年轻的中国设计师，立即在1964年提出要研发一款更强的战斗机，最终结论是，在米格-21战斗机上研发，1965年开始试制，1969年首飞。

　　基于现有战斗机的经验进行改进改型，可以大幅度降低风险，这是一个工程实践上的常态，但是前提是基础样机必须是比较成熟的，或者摸得比较熟的，虽然特殊年代大量型号取消没有多少年，但是在此之后中国航空工业在歼-8战斗机研发很快又犯了类似的毛病，不管三七二十一，照抄了米格-21战斗机的整体式座舱设计。

　　这个设计是苏联设计师一厢情愿的结果，虽然从飞行员的观感来说，采用整体风挡，视野会更好一些，使用来看，却是一塌糊涂，最根本的原因是弹射安全性极差，设计师曾经设想高速弹射时候，这个风挡可以作为飞行员的安全屏障，实际上弹射却发现分离困难，多次造成严重伤亡，米格-21战斗机此后不得不重新恢复分离风挡设计。

　　从航空科技的角度来说，米格-21战斗机更像是一款匆匆忙忙设计出来的技术样机，没有进行充分试验，就草草了事，并交付部队，中国设计师为此吃尽了苦头，按照苏联人提供的米格-21样机制造的歼-7I战斗机，毛病百出，设计师不得不努力改进歼-7战斗机，最终得到了一款相对更可靠的歼7II战斗机，并大量生产，外加特殊政治原因，时间过去了几乎20年。

　　几乎在相同时间内，中国设计师基于米格-21飞机上改进设计的歼-8，同样和苏联设计师埋下的雷作斗争，虽然歼8I战斗机在1980年勉强定型，但是基于歼7仿制的经验，设计师也很快意识到放弃整体风挡，势在必行，并在1981年开始的歼8II战斗机上，恢复歼5，歼6传统的分离式风挡，保证了飞行员的弹射逃生安全。

　　歼-7和歼-8战斗机研制几乎在同一时期，两款飞机最大的问题都是可靠性差，这其中有苏联人原始设计的原因，也有中国设计师茅草匆忙的因素，中国在歼-7战斗机上经过40年努力，可靠性得到了极大提高，但是同样基于米格-21战斗机设计的歼-8却相差甚远，整体风挡改分离风挡就是一个典型案例，30年后采用整体风挡的歼-20战斗机问世，好像走了一个轮回，但是弹射安全性更好，视野更强，背后原因就是中国设计师，试验更加充分更加细致。