近日，中国歼31首次曝光了在飞行中开启隐身弹仓的画面！

　　这一弹仓开启，是歼31战斗机研制过程中一大技术难关！实际上，就在最近，美国F-22战斗机就用自己的一次故障，证明了这一弹仓设计的难度之大！这到底是怎么回事呢？

　　这次曝光的歼31战斗机飞行中打开弹仓画面，来自于早期歼-31原型机的试飞视频。可以看到，在高速飞行之中，歼31战斗机的腹部两扇弹仓大门打开，露出弹仓内部。

　　众所周知，内置弹仓是第五代隐身战斗机的必备装置，对隐身、飞行性能（特别是飞行速度）起到不可或缺的作用。歼-20、F-22引以为豪的一大先进能力，就是能够平衡隐身与携带、发射武器之间的平衡。我们近期较为关注的歼31重大改进型原型机（读者们称之为歼31 2.0），暂时只出现了在地面打开弹仓的画面。

　　但是，歼31在高速飞行中打开弹仓，设计难度不小：战斗机常见的作战速度往往在0.6-0.8倍音速这样的高速度之下，而第五代隐身战斗机，包括歼20、歼31为了发挥空空导弹的最大射程与初始能量，往往需要在超音速条件下发射空空导弹。这时，打开的弹仓门受到高速气流猛烈冲击，需要在巨大的复杂作用力下正常开关，而且必须能无故障的多次开关 —— 而且还不能太慢，因为打开的弹仓是巨大的雷达反射回波来源，需要尽可能短时间的暴露，也就是开关门要尽可能快些。

　　近日，一架F-22就证明了这一弹仓开关动作的复杂性：10月8日，这架F-22战斗机在英国莱肯希思基地降落时，被发现侧面弹仓门关不上。里面的一发AIM-9X空空导弹暴露在外。据分析该机出现这一情况，就源自于弹仓门的故障。

　　其实，内置空空导弹弹仓，并不是近年才有的发明创造。中国空军曾经击落的台军美制F-101战斗机，就拥有一个旋转式携带三发AIM-4空空导弹的内置弹仓。美军F-102、F-106截击机也装有内置弹仓，其整体结构与F-22主弹仓类似，开门后伸缩式发射架伸出，发射AIM-4导弹、中等口径空空火箭弹或者AIR-2大型空空核火箭弹。

　　F-102使用的一种弹仓复合挂架，携带火箭弹、AIM-4导弹

　　但是这些弹仓并非为了隐身设计，主要是减小阻力，而歼31弹仓门关闭时必须满足严格的隐身要求，一条不合理的细缝就可能令雷达反射截面积扩大一个数量级。

　　歼31是一种中小型战斗机，内置弹仓受总体尺寸的限制，在公开展示模型的隐身弹仓中只有4枚中距空空导弹，也可以改为4到8枚小型精确制导空地武器。这一能力与美军F-35中型战斗机类似，假如需要外挂更多的武器，则需要在隐身能力上做出一些牺牲，这与F-22（可外挂8枚空空导弹，或四个副油箱）、F-35（可外挂6枚空空或者空地武器）也没有多大区别。歼20也具备外挂能力。

　　更重要的是，歼31这一隐身弹仓，对增强飞行性能作用极大：该战斗机据称可以只使用内油，实现1200公里的作战半径，或者3000公里转场飞行。歼31目前使用的两台RD33改进型发动机，耗油率等指标难以有较大改善，主要依靠自身气动设计挖潜，改进飞行性能。在这种情况下，具备阻力小的内部弹仓至关重要。

　　长期以来存在着关于以歼31内油总量的争论，应当说内置隐身弹仓对于内油总量是个负面因素，它严重挤占机体内部空间。这只能够通过优化机体整体布局、改善机身截面积与容积比、改善气动设计来弥补，在F-22、F-35和歼20上都有类似问题。实际上，F-22就是一个短腿的战斗机，这是综合考虑之后美国空军与研制厂家不得不接受的折衷。

　　歼31战斗机的内置弹仓也与双发布局产生了一定的互相干扰，与进气道争夺空间，此外双发布局也不利于超音速阻力的降低，因为后机身截面积无法最优化的再降低一些。

　　无论如何，歼31飞行中打开弹仓的画面，说明该战斗机的研制突破了一定的难关，取得了一定的成绩，这是值得肯定的。