本帖最后由 游民 于 2009-4-29 11:45

飞豹的研制过程说过的不少，按说内幕大家都了解了，比如座舱布局之争、发动机之争。不过知道有这件事等于明白这到底是怎么回事吗 ，不一样吧。
好大的怨念，俺还是开放了，免得砖头多到盖楼

我在航空研究院科技部飞机部工作，对这个型号参加过一些讨论和调研。1982年5月，我被任命为航空工业部重点新机办副主任（主任是张金波同志），参与研制并任机关负责人、现场副总指挥；就是到1991年退休，仍返聘为研制机关负责人、现场副总指挥；直到1995年12月飞机的第一次设计定型审查会通过止，实际工作了14年。基本上参加了飞机研制工作的全过程（只是空舰弹定型打靶尚未进行，故直到1998年才正式批准全武器系统设计定型）。这篇文章发在刚上市的《航空档案》第五期，让大家了解下飞豹研制到底是怎么个过程

串座型与并座型

1977年2月，中央军委原常规装备发展领导小组下达型号的研制任务，作为当时部队现役装备轰-5的后继机，是空海军共用的“通用型”飞机。西安飞机设计所按要求进行总体方案设计，采用双人体制、串座型座舱布局，即两名空勤人员在前后舱工作，前舱为驾驶员，后舱为领航员并负责武器投放、发射。1977年、1978年开了方案审议会、成品协调会。然后随着工作逐步展开，技术上的步步深入，空、海军要求的进一步具体化，矛盾就出来了，主要是：

空军要对付的目标是大规模的装甲集群和纵深防御工事，然而此时的防空武器已经非常完善，几乎没有从高空突破的可能；因此空军的“飞豹”需要作长时间的超低空高速飞行，而且要快速准确地投弹，达到这个要求二名飞行员之间的配合极为重要，因而空军希望采用二名飞行员并列双座布局。而海军型的“飞豹”主要任务是攻舰，几乎完全可以靠仪表完成，这使得后座电子设备复杂，因此海军希望能给后座武器操作员留出尽可能大的空间，即希望采用串列双座布局；投弹后要有较好的歼击性能。

设计人员进一步调整方案强化歼击性能，使飞行马赫数M从原来的1.5加大到1.7，成为现在的“飞豹”。1980年8月，总参、国防工办发文要求总师单位根据空、海军不同要求，对飞机实行“一机两型”的设计原则。1982年4月经原中央军委主席邓小平批准，“飞豹”列为常规武器装备重点研制项目，串座型先走一步，1979年进行了木质样机审查，进入打样设计阶段；因此空军一再要求加速并座型工作。1983年12月间，由航空工业部高镇宁副部长主持，召开了空军型并座布局的方案审查会，西安飞机设计所汇报了方案，提出了一些技术问题。因并座方案机身粗，阻力大，导致最大速度达不到战技指标要求；并座的弹射救生方案还有难处。当时美国F-111战斗轰炸机是双人并座，空勤人员弹射救生是把整个座舱连同飞行员一起弹射。我们如按常规弹射方式让主驾驶后跳，后跳人员有挨先跳人员座椅火箭喷烧的危险；齐跳左右开花方案也考虑过，但是否可行要进行必要的试验研究和技术攻关，要安排时间、人力和经费。当时座舱布置方式的研究上有很多矛盾：

1、串、并座型两机同时开展工作，首先是人力、财力不足，战线拉的长，担心将顾此失彼，即使是把两型机稍拉开一些研制进度，如1-2年，也难以解决这个矛盾。

2、首批用于定型试飞的有5架试验机，各机的飞行试验任务也难安排。有人主张并座型三架，串座型两架，这样很多同志认为其结果是两种型别飞机的试飞周期都要加长，对整个工作十分不利。如若再增加用于定型试飞飞机的架数，则即有经费、人力问题，也有技术风险问题，一旦出现预想不到的技术问题，就会导致返工多，损失大。

3、还要特别强调的是经费。当时上边定的总费用仅搞一型已很紧张，两型同时干，实在无法支持。

总之，“一机两型” 即同时干串并座布局，矛盾很大，一时难以加快研制工作。1986年10月20日~22日由原总参装备部五局、国防科工委六局负责同志组织空军、海军和航空工业部机关以及主机所、厂主管同志，开会讨论“飞豹”飞机空军型问题，两天的工作取得了共识。即根据当时主客观条件，只能是集中人力、物力、财力把条件比较好的串座型5架机尽快干出来，早日拿到手，取得一些经验。对并座型暂时先开展些课题研究，创造条件，适当时机再干。会后上报了讨论意见，经正式批准执行。“飞豹”飞机研制工作的这种安排，历史证明是对的，体现了集中兵力打歼灭战的精神。串并座型问题的解决，可谓是飞机研制中首先解决的攻关项目。

召开“飞豹”设计定型审查会

“ 飞豹”飞机的定型试飞工作，1993年是高潮，一年飞行近500架次，效率高；加上前两年飞的，飞机基本性能已飞完，达到设计指标要求，数据已拿到手。 1993年末考虑，再经过1994年的试飞，飞机各系统、武器、成品都可飞完，可以请航定办在年末召开飞机设计定型审查会，当时航定办同志口头答应予以安排。但到1994年末，定型试飞工作进展很好，实现了所定计划，余下项目很少，但试飞报告却拿不出来，大量数据要整理，写正式技术报告，很花时间；当时要求至少给半年，即要到1995年7-8月间才能完成，1994年的设想落空。

1995年2月15-17日在西安阎良国防科工委召开了“飞豹”第八次现场办公会，当时飞机已飞行近1500架次，除YJ-81空舰导弹火控系统还要飞、弹还要打外，飞机性能和各系统功能都已飞完。会议商定1995年飞机先走一步，进行设计定型审查，航定办也将其列入年度计划。在这一年中，我们工业部门先后邀请航定办同志、军方海装及国防科工委机关同志六次去阎良检查，听取设计所、试飞院、工厂汇报，给予指导，提出要求，督促加速工作。但到8-9月间，申请设计定型的报告尚未上报，定型试飞报告尚未完稿，故航定办同志反复强调：1、一定要拿到试飞院的定型试飞报告；2、要拿到总师系统、海军和工业部门的设计定型审查申请报告；3、要海军表明常规武器系统和 YJ-81空舰导弹武器系统是在两架机上试飞（前者85号，后者为84号机），没有一架机是装有全部武器综合在一起进行过试验，如何进行设计定型审查（这是一漏洞，但总设计师、试飞副总师强调，定型试飞大纲是经专家审查，航定办批的）；4、航定办还强调要全武器系统（指空舰导弹要先定型）设计定型审查，对飞机要先走一步认为没文件（意思是国防科工委现场办公会纪要不行）。

…………

这里要说一下，海装的同志尤其是徐甘泉总师做了突出的贡献。他亲自出面向海军贺副司令汇报情况，请出贺副司令员到海航做工作，最后是由海军向航定办出了正式文件，承认经从各方面邀请的专家讨论、评审各有关方面批准的定型试飞大纲和其试飞的结果，同意按状态进行设计定型审查（以上为我所知大意）；这才实现了1995年12月在航定办主持下，在西安人民大厦完成第一次飞机设计定型审查，为交付飞机和批生产飞机创造了条件。