前舱平显和两个多功能显示器黑屏，后舱两个多功能显示器黑屏，一个显示器无信息——看来飞豹后舱一共是三个多功能显示器。

过了大约一秒钟，应急电源启动，BPU激活——
看来有双重备份~

过了两分钟左右，故障自动消失——故障自检和系统复位，自动化程度还是比较高的~

不过过了一会儿故障又出现，还“穷追不舍”~~看来是某个地方确实出了问题。

最后查明是“直流电源转换器控制盒”故障，更换后飞机正常交付。

座舱“玻璃化”后，对航电可靠性要求十分高，这也是各国战机初装显示器后还要保留一部分机械备份仪表的原因。现在新一代航电显示器的技术已经成熟，所以各国新型战机上已放心大胆地完全“玻璃化”了，具体的差异只是对所要显示的内容的不同理解和需求所致。

研制新型飞机的过程中，电源的研制一直是一个难题，某种程度上也可以说机载设备的发展是受机载电源的技术水平制约的。座舱照明普通交流电源即可使用，武器控制用MFD则需要专业直流电源，航炮控制则需要功率比较大的，而显示器则要求电压一定要稳~~

所以机载设备越先进，对电源的要求就越高，机载电源一是靠蓄电池，二是依靠发动机运转之后分出一部分功率进行发电，然后将这部分电力进行转换，使其电压和频率满足设备需求。老式飞机的电源是彼此分割的，比如说座舱照明供电和航炮操纵的供电是分开的，无线电使用的可能是另外一块专用蓄电池。这种方式造成机内空间浪费，线路布置繁琐，故障不容易修复。为了提高可靠性，节约飞机上的能源和空间，缩短研制周期，机载电源模块正逐步向小型化、高效化和模块化方向发展，模块电源越来越多地用在了机载电子产品上。

应该说飞豹上的各种机载系统还是比较先进的，有一个小小例子，飞豹在发射炮弹或导弹时为防止尾焰或烟雾造成停车，发动机一直在不停的点火，空中点活不比地上，地上有启动电瓶，空中就靠机载电源。

模块电源具有许多优点，也是现在新的机载系统研制的重点之一，重点在于进一步提高电源效率，减小体积。不过对输出功率较小的模块电源，由于内部空间有限，有许多电源内部不具备输出电路的过欠压保护功能，这个事件中电源控制盒故障，有可能就是类似原因造成。