旅游专栏作家Dawn Gilbertson乘坐的无人驾驶出租车Waymo正驶近凤凰城天港国际机场，准备送她下车。

Dawn Gilbertson：天亮前叫辆网约车去机场，总像在碰运气。你永远不知道要多久才能找到司机，接着又得祈祷对方不要取消订单。车里的气味，也总是让人吃不消。

9月下旬一个清晨的5:30，我搭乘Waymo前往天港国际机场(Sky Harbor International Airport)，上述烦恼一个也没遇到。

不过，其他麻烦还是有的。来接我的无人驾驶捷豹(Jaguar)停在一处高尔夫球场的停车场，从我住的公寓小区走过去要三分钟。而且，由于路线迂回，这趟车程比平时多花了30多分钟。

无人驾驶出租车运营商正纷纷准备在全国各地接送往返机场的旅客。尽管安全担忧引发了一些反对声音，这些运营商仍希望从优步(Uber Technologies)、Lyft、出租车和汽车接送服务主导的这门生意中分一杯羹。

目前提供自动驾驶接送服务的机场为数不多，但仅Alphabet旗下的Waymo一家就表示，正与数十家机场展开积极洽谈。在纳什维尔、拉斯维加斯、迈阿密、亚特兰大以及达拉斯爱田机场开展运营的最终阶段测试中，Waymo的进展已推进到后期。

亚马逊(Amazon.com)旗下的Zoox刚刚在拉斯维加斯机场推出服务。特斯拉(Tesla)也在考虑提供旧金山机场的无人驾驶接送服务。今年夏天，特斯拉已推出配备人类司机的网约车服务。

在拉斯维加斯大道上乘坐Zoox游乐设施同时也是一次观光之旅。

于是，9月份在菲尼克斯，我体验了三次Waymo的无人驾驶机场接送服务。2022年末，天港机场成为美国首个提供无人驾驶出租车服务的机场。此后，Waymo已将业务拓展至加利福尼亚州圣何塞的主要机场，以及旧金山和圣安东尼奥的主要机场。

我之前在当地都会区坐过几次Waymo，但还没试过机场接送。这几趟过程虽然有些慢，但总体相当顺畅。车辆很新，宽敞、干净又舒适。车里保留着方向盘，却没有恼人的闲聊，没有司机打私人电话，也不用听不合自己口味的音乐。

我甚至敢说，抛开接送地点安排不谈，这是我经历过最轻松的机场接送。要是你看过吉米·坎摩尔(Jimmy Kimmel)和他姑妈坐无人驾驶汽车时那段爆红的尖叫视频，听我这么说可能会觉得有点离谱。是的，有几次我也犯嘀咕，担心无人驾驶系统是否看到了前方正在刹车的车辆。但不管坐什么车，我开车还是当乘客都容易神经紧张。因此，缓慢的车速和谨慎的驾驶方式反倒让我觉得安心。

我乘坐的车辆没有闯红灯，没有发生刮碰，也没有在我行李还没拿出来的尴尬情况下扬长而去。它们也没有像一位读者今年夏天在拉斯维加斯见到的那辆Zoox一样，坏在酒店的代客泊车车道上。唯一一次小插曲发生在送机行程中：一扇车门未完全关严，导致Waymo误以为出了什么问题。

我既体验了标准款Waymo，也坐了形似微型MPV的新款Ojai车型；后者配有滑动门，空间更大，科技配置也丰富。

以下是更多值得了解的信息：

无人驾驶出租车的规定因机场而异：在菲尼克斯，这些车在路边接送乘客。在旧金山，上下车地点则在租车中心或机场的君悦酒店(Grand Hyatt)，乘客得搭乘机场列车前往。

这种安排可能既麻烦又耗时，尤其是在拖着行李箱的时候。不过，新服务刚推出时不妨耐心一些，因为情况会有所改进。在菲尼克斯，乘客最初也只能在机场接驳车站上下车。

Waymo的新型、更大的无人驾驶出租车：Ojai。

有时，无人驾驶出租车比优步或Lyft便宜，但并非总是如此。价格是否更低，同样会因机场、时段、交通状况等因素而异，因为车费实行动态定价。

我每次乘Waymo往返机场，花的钱都比优步和Lyft的舒适型服务少。后两者的收费比标准型更高，但以我的经验来看，体验并非总能名副其实。周中一天下午，从机场回我家，Waymo收费25.21美元，而Lyft和优步分别为41.99美元和63.99美元。当然，也无需支付司机小费——我平时乘车通常习惯支付小费。

话虽如此，但在周六下午从斯科茨代尔某度假村回家的那趟行程中，优步和Lyft的价格就明显比Waymo便宜得多。

在家门口接送，则可能一团糟。为早上5:30的那趟行程叫车时，不管我在应用里多少次输入家里的准确地址，Waymo显示的接驳地点都是另一个地址。于是，这变成了一场“寻找我的Waymo”的游戏。

Waymo只有一次成功把我送到了我家所在街道的这一侧。我住的公寓小区比较拥挤，该公司表示，系统会寻找最近的安全地点靠边停车。Waymo建议在地图上打点定位，但一来，天都没亮，谁有工夫折腾这个；二来，我也没觉得那张地图有多管用。相比之下，机场的上下车地点倒很容易找，因为就在Lyft和优步的指定上下车区域旁边。

在某些情况下，你得对极其离谱的路线做好心理准备。尤其是在无人驾驶服务尚未获准使用某个城市高速公路时；即便获得了批准，也只有在运营商认为你乘车时走高速安全的情况下，才会上高速。Waymo已获准在菲尼克斯上高速，但我乘坐的这几趟都没走高速。

第一次搭车离开机场时，车辆没有一路向北，反而径直往南开，我顿时慌了神，以为自己填错了地址。

Waymo Ojai无人驾驶出租车内部。图片来源：DAWN GILBERTSON/WSJ

事实并非如此——为了避开拥堵路口、施工区域和某些左转道，系统偏偏选择了这条路线。即便如此，它还是在一处偏僻的工业园附近顺利完成了掉头，让我们重新朝北驶去。

两趟回家途中，我都顺带“游览”了好几个街区；如果你是游客且恰好喜欢壮丽的山景，这倒是个意外之喜。去机场时，我乘坐的车走的也是小路。

请预留出富余的时间。路线迂回，加上车速低于限速，意味着你需要多预留出行时间。从机场走高速回我家全程15英里，但我两次坐Waymo回家都整整花了48分钟，是往常用时的两倍。这还没算上等车的时间。

上周出差回来时，我等了15分钟才上车。我发短信告诉女儿，因为坐的是Waymo，我得一个多小时才能到家。

“那你还坐它干嘛，”她说。

我还是坐了。经过这次体验，只要Waymo能搞清楚我到底住在哪里，她或许就能不必再当我的机场接送司机了。