你觉得你的电动车保值吗？中国有一些坏消息要告诉你。全球最大的电动车市场美国的二手车经销商，正在拒绝出售车龄5年的汽车，这暴露出电池焦虑问题，而这个问题下一个也将影响到西方的买家。

起因来自中国的二手车经销商为电动车设定了使用期限。根据国际能源总署发布的《全球电动车展望》报告，中国约五分之四的二手车经销商拒绝接收车龄超过五年的纯电动车，因为担心电池寿命和更换成本。

中国汽车经销商协会的数据显示，目前中国车龄三年的电动车二手售价约为原价的45%，低于2023年的近55%。

十年来，中国一直是全球最大的电动车市场，目前道路上行驶著4400万辆电动车。这使其成为全球首个电动车大量老化的国家。

然而，据业内专家称，由于缺乏衡量电动车最昂贵零件，即电池健康状况的公认方法，中国经销商无法可靠地为二手电动车定价。进口中国电动车的国家也将面临同样的估价难题，因为这些车辆使用年限将达到五年。

国际能源总署报告称，去年中国汽车制造商出口电动车超过250万辆，是前一年的两倍。欧洲是最大的市场，其次是东南亚。目前，中国汽车占欧洲和美国以外国家电动车销售的55%。

阿联独立汽车顾问哈什·查图尔维迪（Harsh Chaturvedi）告诉《世界其他地区》杂志，海湾地区的买家在五年后都会退缩，因为里程数增加，电池保固期即将结束。“五年后，客户的兴趣会显著下降，”查图尔维迪说。查图尔维迪曾是印度电动车队公司MyEVPlus的共同创办人兼营运者。

中国是全球最大的电动车市场，也是全球首个电动车大量老化的国家。（示意图，彭博）

美国汽车搜寻公司iSeeCars的执行分析师卡尔·布劳尔（Karl Brauer）指出 ，分析师、贷款机构和租赁公司会计算汽车在三年和五年（典型的租赁和贷款期限）后的贬值幅度。他表示，电动车在这些计算中贬值更快，因为新买家会为最新技术以及汽车所代表的身份象征支付额外费用，就像他们为豪华品牌标志支付的费用一样。布劳尔说：“二手车买家更加注重性价比”。

电池保固问题加剧人们的担忧，也解释为什么经销商不愿意收购旧款电动车。查图尔维迪表示，制造商通常为电池提供八年或16万公里的保修，而更换电池的费用可能相当于新车价格的三分之一。车龄每增加一年，保固期就会缩短，一旦保固期结束，电池故障的费用就得由车主负担。

布劳尔表示，检查电池健康状况很简单，任何现代电动车都可以透过标准诊断端口报告电池状况，现在还有第三方服务机构对结果进行认证。查图尔维迪指出，二手车经销商很少会询问这些读数，价格仍取决于车龄、里程数、剩馀保固期和车型口碑，而这些都无法反映电池的真实状况。