据路透社援引两名知情人士周五报道称，大众汽车（Volkswagen）正考虑关闭四家德国工厂，并将裁员规模扩大至多达10万人；此举若落实，可能成为该行业有史以来规模最大的重组行动。

上述消息人士称，大众汽车监事会成员已获悉相关计划，这些计划定于7月9日的会议上进行讨论。这家汽车制造商正面临多重压力：来自中国竞争对手的挑战日益加剧，美国对进口汽车征收高额关税，以及欧洲市场需求萎缩。大众汽车表示，这些因素已导致其商业模式难以为继。

知情人士透露称，关闭汉诺威、茨维考、埃姆登以及奥迪内卡苏尔姆（Neckarsulm）的工厂，将使超过4.5万个工作岗位面临风险。这将使现有的5万个裁员计划规模进一步扩大。

从绝对数量来看，裁减10万名员工并关闭四家组装厂，将成为汽车工业史上规模最大的重组行动。其规模堪比通用汽车（GM）在2009年破产前后，及20世纪90年代初所进行的大规模重组——当时，通用汽车曾在四年内裁减多达7.4万个工作岗位，并关闭或闲置了21家工厂。

大众汽车首席执行官布鲁姆（Oliver Blume）本周早些时候向高管层介绍了相关计划，旨在为大幅削减开支的举措争取支持——这些举措预计将面临来自工会及下萨克森州——该车企第二大股东的强烈抵制。

这一重组计划最先由德国《经理人杂志》披露；该杂志还指，这家全球第二大汽车制造商计划在未来五年内将投资削减约15%，降至略高于1300亿欧元的水平。

据该杂志援引消息人士报道，布鲁姆与大众汽车首席财务官安特利茨（Arno Antlitz）计划对这家拥有89年历史的企业进行根本性重组，其中包括将核心的大众品牌及零部件业务分拆为独立实体。

大众汽车的一位发言人拒绝就“机密文件”置评。该发言人称，“整个集团，包括其旗下各品牌及子公司，都必须进行深刻变革”。

大众汽车的劳资委员会与德国势力强大的金属工业工会（IG Metall）誓言抵制此类措施，并在周五发表联合声明称：“如果此类计划付诸实施，我们将竭尽全力加以阻止”。

大众汽车的计划很可能会让外界聚焦于其独特的治理与股权结构——该结构赋予了劳方代表及下萨克森州相当大的影响力。在2025财年，该集团全球员工总数为667164人，其中近43%在德国工作。

周五，大众汽车股价跌至16年来的最低点。布鲁姆最初于2024年提出的关闭德国工厂的计划遭到了工会的强烈抵制，迫使其不得不作出让步。

当时，作为应对产能过剩及电动汽车需求疲软的大规模削减成本行动的一部分，管理层曾提议关闭或出售数处厂区；此举引发了罢工，并导致公司与在企业决策中拥有重大影响力的德国金属工业工会，及企业劳资委员会陷入了旷日持久的僵局。

随着市场环境恶化，布鲁姆面临着重振大众汽车业绩的巨大压力，同时还要应对关税以及来自中国车企日益激烈的竞争。

在中国市场，各大外国主流车企的市场份额正稳步流失给本土电动汽车品牌。据咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的数据，非中国车企的市场份额已从2020年的57%降至2025年的32%。

大众汽车曾长期稳居中国车企销量榜首，但于2024年被比亚迪超越，跌至第二，随后在2025年进一步滑落至第三位。

这一颓势如今已波及宝马等豪华汽车制造商；宝马于上周发布了令人震惊的盈利预警，并将业绩下滑部分归因于中国市场的疲软销售表现。与此同时，中国车企正积极进军新兴市场，并在大众汽车的大本营——欧洲市场实现快速增长。

据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，截至5月，比亚迪、奇瑞、上汽集团和零跑汽车在欧洲市场的合计份额较上年同期翻了一番。

延伸阅读：大众将裁员5万人？德系车神话破灭

“燃油车帝国”终于还是扛不住黄昏来临。

最近大众宣布要裁5万人，大众、奥迪、保时捷，一个也逃不过。

他们说，这5万人不是硬裁，而是“自然流失”，员工可以选择资源离职或者提前退休。

说得挺好听，但是做起来估计很难。

德国人年薪中位数大约是4.6万欧，而在大众，一线的普通工人5.6万欧，工程师8.9万-9.3万欧左右，再资深一点的，挣个10万+欧元也不成问题，高管们年薪百万欧也不在话下。

光裁掉这5万人，每年就能省60亿欧元成本，但这么好的待遇，谁会主动走呢？

德国人都说，“大众的问题不是工资太低，而是太高”，而且这高工资有工会撑腰，2024年谈了一次，大众落败，承诺2030年之前不裁员。

结果，今年初就开始裁了，工会肯定要闹事。

不光要裁员，产能也要收缩了，1200万辆到900万，直接砍四分之一，德国好几家工厂的生产线已经对半砍，德累斯顿的工厂直接关停，转型成旅游景点了。

为啥要对自己下狠手呢？

业绩不行，2025年收入3219亿欧元，但利润却对半砍，只剩下89亿欧元，十年来最低，利润率只有2.8%，一季度好一点，也只有3.3%。

那他们的目标是多少呢？短期目标4%-5.5%，长期目标8-10%，现在根本不达标。

裁员、减产确实可以节省一些成本，但不是病根，找错对手真的很难再赢了。

以前，大众的对手是谁呢？丰田。

大众一个重要的市场就是中国。巅峰期，全球40%-50%的利润都是从中国来的，那时候外资车溢高价，而大众旗下的豪车品牌又多，奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼，都很受追捧，大众躺赚。

但是，现在越来越难了，中国对大众的利润贡献一降再降。

2024年还有17亿欧元，到了2025年就不到10亿欧元了，今年一季度是多少呢？

8300万欧元，利润贡献只剩下3%，这么算的话，全年可能不足4亿欧，再次腰斩。

核心原因就一个，竞争力差。

燃油车是大众的统治区，但是在新能源，只能说“太拉了”，国产的新势力几年前月销就过万了，大众5月份只卖了9619辆电动车。

以前买车看发动机、底盘、油耗，现在买车看啥，智能座舱、智驾系统、车机生态，豪车除了炫个富，好像也没啥大用了，体验和舒适度才是最重要的。

这些刚好是国产车的统治区，别说大众，整个德系、日系都没几个能打的，供应链搞不过，价格战又打不过，而新势力、比亚迪、小米等，恰好又覆盖大众传统20-35万价格区间，直接把市场也占了。

躺赚的时代早就过去了，大众也得低头，在中国大笔投资，把团队往中国挪动，从“向中国人卖车”变为“为中国人造车”。

但是想让中国人买单，可能还得等些时候。