中新社三里河工作室19日电 （王）新能源汽车市占率一路高歌猛进，各地车展人流如织。 然而，大陆车企蔚来创始人李斌近日却预警：“全年国内的零售量和去年同比，要做好整个行业跌15%到20%的心理准备。”此番言论，无疑给当下车市泼盆冷水。

大陆市场数据已有反应。

大陆乘联分会公布6月第一周数据显示，大陆乘用车市场零售22.8万辆，比去年6月同期下降23%。 今年1至5月乘用车累计零售同比下降19.5%。

销量下挫，却不能简单等同于市场饱和。 2025年，中国汽车保有量达到3.66亿辆，千人保有量约260辆。 作为参照，几年前，美国的千人保有量就已高达843辆，德国和日本也在600辆以上。 与这些成熟市场相比，中国增长纵深依然可观，所谓没有需求说法，并不成立。

寒意从何而来？

“当前汽车销量、车企利润下滑是多重因素叠加导致，包括补贴退坡、购置税政策调整、去年提前透支今年一部分消费需求及新车迭代速度过快等，消费者观望情绪更浓，不是不想买、不用买，而是都在等一个更合适的时机。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔说。

行业本身拥挤，放大压力。 大陆现存上百家车企，而欧美日韩成熟市场龙头玩家，不过十家。 在产业走向集中进程中，有人离场是必然。

洗牌初期，以价换量几乎是企业本能选择。 这种短期竞争方式，在欧美日韩汽车工业演进史都演过。 价格战的尽头，往往是行业利润整体塌陷与创新投入透支。 几乎所有成熟市场最终都完成一个关键转身--从价格战转向价值战。 真正的胜出者，无不是将根基扎在技术、质量、品牌和服务之上。

面对行业新形势，监管部门已频频亮牌。

就在6月，工信部和市场监管总局约谈提醒涉嫌存在非理性竞争行为的汽车生产企业。 更早，工信部等三部门在1月、3月分别联合召开新能源汽车行业企业座谈会，部署规范产业竞争秩序相关工作，强化成本监测。

“车企有定价自由，但持续、非理性的价格战会扰乱整个行业发展，成本压缩副作用会传导到整个供应链，拖垮行业。”张翔指出。

官方多次出手，意图并非叫停竞争、保护弱者。 可以允许淘汰，但不能失控。 这正是约谈、提醒、引导反复出现的深层逻辑。

一些汽车企业已调整策略。 整合品牌、优化成本、自研芯片、出海拓荒...... 从拼价格转向拼技术拚品牌拚全球布局。

企业押注方向是否正确，需要市场验证。

历史反复验证一件事：真正产业升级，从来不是一帆风顺完成，而是优胜劣汰逼出来。

早前业界有观点认为，未来几年，大陆80%汽车品牌会消失。 相比关注这个数字，更应该关注，经历大浪淘沙，中国汽车产业能沉淀下什么。 换个逻辑看，中国汽车产业正踏上高质量发展新起点。