2009年法国航空以空中巴士A330机型执飞的AF447号航班，飞越大西洋途中发生空难，机上228人罹难，酿成法国史上最严重空难。罹难者家属控告法航与空巴过失杀人罪，2023年两大企业一审无罪。

这桩官司拖了17年，巴黎上诉法院周四（21日）判决法航与空巴“企业过失杀人罪”成立。法律界人士预估，法航与空巴可能会向最高法院上诉。

综合路透社、法国国际广播电台（RFI）等媒体报道，法航AF447号空难发生于2009年6月1日，A330客机从巴西里约热内卢飞往法国巴黎，横越大西洋上空途中从雷达萤幕消失，机上乘客与机组员总共228人全数死亡。

黑盒子直到2011年才在深海寻获，法国航空事故调查处（BEA）发现，机组员对于航机感测器结冰问题处理不当，机翼下方升力骤减，导致飞机失速。检方锁定飞机制造商与航空公司内部职务怠忽方向调查，包括培训不足、未就先前事故后续完善处置。

检方证明因果关系难度高

检方想要证明过失杀人罪，难度很高，不仅要提出法航、空巴有过失的佐证，还得把所有线索串联起来，证明与空难之间有因果关系。两家大企业多次否认指控。初审法院法官2023年认定两家公司均有过失，但并无证据显示存在直接因果关系。家属对此非常不满，批评法院放过两家应该承担过失责任的大企业。

检方曾建议家属撤告，最终仍在去年提出上诉。法国司法体系规范把上诉视为全新审判，所有证据都必须加以重新审查。对于罹难者家属而言，二审是争取此案刑事认定的最后机会。手足死于空难的林格特（Philippe Linguet）说，这次上诉可谓“最后一搏”：“我们想要的是积极对抗的司法系统，超脱常规程序把两家欧洲跨国企业绳之以法。”

巴黎戴高乐机场法国航空航机。照片摄于今年4月30日。（路透）

2009年6月法航AF447号航班空难，黑盒子2011年才寻获。图为航机黑盒子之一“座舱通话记录器”（CVR）。（资料照／路透）

攻防焦点

二审攻防焦点在于“皮托管”（pitot tube，也称空速管），这是用来测量空速的仪器。调查人员发现，航机在大西洋上空遭遇风暴期间，冰晶堵住皮托管，导致速度读取数字不一，驾驶舱警报响起，自动驾驶系统切断。仪器故障后，飞行员拉升航机，飞机却失速坠海。

原告律师称，空巴与法航在这场空难发生前就知道皮托管存在相关问题，机师未就这种高空紧急状况受训。检方指控空巴低估皮托管反复故障的问题，且未就风险向机组员适当示警；对于法航的指控则是未向机师提供足够的皮托管结冰因应训练、未供充分资料。

赔偿金额杯水车薪 象征意义大

二审听证去年9月开始，为期8周，巴黎上诉法院今天发布了有罪裁决，法官依检方诉求判处空巴与法航支付最高额罚款，两家各付22.5万欧元，这是企业过失杀人罪的罚款上限。金额对于这两家大企业而言几分钟就能赚到，象征意义大于实质赔偿意义；但罹难者家属团体认为，判决有罪代表法院认定家属面临困境。AF447号班机乘客来自33个国家，多为法国、巴西、德国等国公民，以法国籍72人、巴西籍58人最多。

检察官之一拉布雷伊（Agnes Labreuil）审前表示会据理力争推翻一审判决，让两家公司定罪；另一检察官祖伊勃曼（Rodolphe Juy-Birmann）严批两家公司过去16年“毫无作为”、“没有半句真心安慰”。空巴代表向法庭表示，营运目的是“零事故”；法航代表称公司有能力进行高空相关训练，但当时认为无此必要。

法国法律界人士判断，法航与空巴很可能会向最高法院提出上诉，本案恐将再拖好几年方可定谳，延长家属煎熬。不过，后续任何上诉都会让焦点从AF447号航班驾驶舱转向企业面法律攻防。这起判决不仅受到航空业界关注，从法律后续效应、企业责任、机师培训、安全标准等层面，都将引发广泛讨论。