中国车百会理事长张永伟21日在智慧新能源汽车供应链创新大会上表示，中国已经成为全球增量汽车供应链的中心，动力电池、芯片、软体将成为未来供应链竞争焦点，但需要注意这三大领域存在著很大的不确定性。

澎湃新闻报道，江汽集团采购中心副总经理魏沈平，也认为供应链的稳定与韧性成为超越效率的核心竞争力，关乎产业发展与安全的主动权。芯片、动力电池等一系列问题等都会对供应链造成很大的冲击。

张永伟指出，动力电池技术的快速更迭可能会对供应链造成很大的挑战。目前，液态电池还处在创新活跃期，同时，固态电池研发也不断取得进展，业内最乐观的预期认为2027年固态电池可实现小规模产业化，这种加速的技术创新，对供应链而言，意味著在过去的技术阶段所建立起来的、庞大的汽车动力电池产能，很可能会因技术的迭代，而转变为落后产能。

针对芯片，上海交通大学智慧汽车研究所副所长黄宏成指出，目前中国汽车芯片产业快速崛起，尤其是在高难度的汽车算力芯片方面，已有地平线、华为、黑芝麻等企业成为重要支撑力量，但中国芯片企业的国产替代多数集中在设计阶段，在生产制造方面依旧存在挑战。

在汽车软体方面，张永伟提到，汽车作业系统虽然价值占比小，但是切换代价巨大，“过去我们的电脑、智慧手机都经历了这种作业系统依赖他人的发展阶段，所以汽车的作业系统是不是一开始就实现自主可控，这也值得汽车企业、零部件企业的高度关注。”

中汽创智战略规划部总监陈坤龙认为，能否协同产业链上下游打通资料壁垒、强化技术软体，是中国汽车产业从暂时领先迈向持续引领的关键。他表示，近期有传统厂商如宾士、BMW、福斯等与博世等企业成立软硬体联盟。

值得注意的是，他们邀请了辉达(Nvidia)、高通等企业加入，目的在打造“芯片+作业系统”联盟以构建技术壁垒，虽然尚未形成真正的产业优势与技术壁垒，但值得全行业的注意。

图为宁德时代的神行动力电池。(新华社)