近期中国、日本局势紧绷，北京发布建议民众避免赴日旅行的通知，外界猜测，中共有可能对日本方面大打“稀土牌”，不过若真如此，日本早已不需害怕，因为15年前日本早已学到一课。

　　彭博社报道，对高市早苗而言，隐忧在于中方可能对日本经济与企业施压的程度超出预期。其中，北京对日本汽车产业所依赖的关键矿物供应握有明显的“掐喉”能力。若中方进一步将稀土武器化，局势恐将更加复杂，因为此举势必引起美国总统川普的关注。不过，外界好奇，若中方真的对日本打出“稀土牌”，日本将会如何应对呢？

　　事实上，据印度快报（The Indian Express）报道，2010年9月7日，一艘中国大陆渔船在东海的钓鱼岛附近与两艘日本海上保安厅巡逻艇发生碰撞，随后日本海上保安厅逮捕了该渔船船长。作为回应之一，北京停止对日本出口稀土矿物，让日本产业界陷入全面恐慌。

　　日本知名的汽车产业高度依赖稀土，用于生产制造汽车不可或缺的磁体。事发当时，日本对稀土进口的依存度约有九成来自北京。在事件最终因渔船船长获释而落幕的同时，稀土价格却在事件后的一年内飙升了十倍。

　　在2010年事件后，日本除了通过囤积、回收与推动替代技术外，也大幅投资于非中方的稀土开采计划。其中包括澳洲的莱纳斯（Lynas Rare Earths），全球最大的非中国大陆稀土生产商。日本与莱纳斯建立了战略合作伙伴关系，由双日公司及日本金属和能源安全组织进行投资与供应协定，以确保来自北京以外的稀土来源。

　　这项合作确保了日本企业能稳定取得钕与镝等关键材料，这些是日本汽车业及风力发电涡轮机磁体生产不可或缺的核心原料。

　　日本企业也同步投资于加工与精炼设施，使稀土能被转化为其产业可直接使用的材料。根据英国阿格斯传媒（Argus Media）的资料，日本对陆稀土的总体依赖度已降至60％以下。日本汽车产业高层表示，东京方面预期今年能把对陆稀土进口的依赖进一步降低到50％以下。

　　尽管如此，北京在关键矿物供应链上的主导地位依然明显，全球约70％的稀土矿产来自北京，中国更掌控了全球近90％的稀土加工能力。

　　一名日本大型汽车制造商高层在《印度快报》于2025年日本移动展（Japan Mobility Show 2025）期间表示：“大家其实早就知道北京主导的供应链封锁有可能发生，但如今它真的发生了，国家必须寻找替代方案来因应对中方的依赖，这件事已经再清楚不过。”

（示意图）