中国汽车业竞争激烈，却因产能过剩，国内需求疲弱而滞销，经销商为增加销售渠道，将大量已完成车辆挂牌手续，但里程数为零的新车转为二手车销往海外。 业内人士批评，此举恐对中国汽车业造成多重负面影响。 中国商务部日前发出通知，将对二手车出口实施更严格的监管，严厉打击将新车虚假申报为二手车的行为。

香港《南华早报》报道，中国商务部的通知指出，自2026年1月1日起，车辆在登记挂牌后180天内申请出口批准时，须提交与售后维修服务的相关信息。 通知还称，地方商务机关也将加强出口许可证发放，以及对出口商合规情况的监督。

新规旨在限制所谓零里程二手车的出口，有汽车制造商批评这种做法扭曲了市场。 长安汽车董事长朱华荣在今年6月的1场行业论坛上批评，零里程二手车出口的行为，不仅严重损害了中国品牌在国际市场的形象，还造成了海外市场的价格混乱。

中国在2019年允许二手车出口后，就吹起这种零里程二手车的歪风，并随着中国电动车制造业的发展而盛行。 宁波的1名汽车出口商表示，这些零里程二手车在海外市场，包括中亚、俄罗斯、中东和非洲，越来越受欢迎，并说“零里程”二手车通常售价较低，却不保证提供售后服务。

根据中国汽车流通协会的数据，2019年中国二手车出口数量为3036辆，随后逐年增加，2024年暴增至43.6万辆，其中约90%是零里程中古车。

中国汽车经销商协会(CADCC)14日在微博发文称，收紧的监管规定符合产业预期，并给予出口商1个月的宽限期，呼吁出口商遵守规定，以确保产业长期发展。

分析指出，零里程二手车的出口模式短期内虽有助于去库存，长期而言将对中国汽车业构成多重负面影响，包括价格战恶化和质量危机，可能导致汽车制造商不惜一切代价追求销量，而影响产品质量和市场秩序，甚至引发信任危机。

中国汽车自媒体“汽车预言家”发文指出，“零里程”二手车在形式上已满足登记挂牌的条件，既可规避新车出口所需的高认证门槛，又能享受高达13%的出口退税，因此成为不少出口商的套利方法。

中国汽车业竞争激烈，经销商为增加销售渠道，将大量已完成车辆挂牌手续，但里程数为零的新车转为二手车销往海外。 (路透文件照)