中国乘联会秘书长崔东树10月7日坦承，今年中国车市的新车销售出现大规模亏损，导致全国汽车经销商流动资金紧张，面临“卖得越多亏得越多”的困境，营运面临“前所未有的压力”，非常需要相关部门推出阶段性金融纾困措施以稳定产业。

　　综合钛媒体陆媒报道，崔东树这篇题为“2025年中国汽车经销商急需政策支持”、在其微信公众号发表的文章指出，当前中国汽车经销商的新车销售出现大规模亏损，普遍存在“现金流赤字经营”和“资金链断裂风险加剧”的情况，已“难以摆脱生存的困境”。

　　崔东树表示，中国汽车经销商现阶段面临的两大主要问题。一是消费不振和厂商批发量的双重压力，使经销商库存维持高档，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生。

　　二是价格战使得进销倒挂（高价买入，低价卖出）严重，经销商“卖得越多亏得越多”，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。目前经销商现有流动资金“维持时间已压缩至极限”。

　　崔东树提到，中国汽车经销商销售毛利偏低，市场竞争激烈，中古车获利尚未有效提升，行业生存状态亟待改善。而传统燃油车市场持续萎缩，新能源汽车渗透率已突破55%，行业生态正经历重组，新能源转型已成为经销商能否盈利的关键。

　　他说，今年中国传统燃油车经销商亏损比例高达58.6%。而自2019年以来，中国汽车经销商整体净利润率由2%降到2024年的0，今年更降到-2%，其中多家龙头级经销商今年也出现亏损。

　　崔东树为此呼吁，中国相关部门应尽快推出阶段性金融纾困政策，包括开展汽车经销领域金融环境专项调研，梳理前100大经销商集团与中小型经销商的金融需求，引导金融机构在风险可控前提下加大支持力度。

　　同时，相关部门可对现有贷款进行灵活展期与延续，逐步增加授信额度并拓宽贷款使用范围；鼓励政策性银行设立专项授信政策，并支持消费者购车充分使用贷款贴息政策，以改善经销商现金流，稳定市场。

　　他说，中国汽车经销商正面临结构性震荡，毛利下降压力明显，二手车盈利尚未有效提升。金融支持和政策引导将成为维持市场稳定及行业健康发展的关键，相关措施若能及时落实，将有助于缓解经销商的资金压力，并能推动车市平稳运行。