美日贸易谈判卡关之际，日本首相石破茂直言，美国汽车难卖。 通用汽车前印尼总裁、咨询公司Dunne Insights创始人兼首席执行官邓恩（Michael Dunne）近日也在《纽约时报》的客座评论中，更深刻地揭露了一个让美国汽车产业感到不安的事实：即使关税政策或许能在短期内为底特律提供庇护，但终究无法改变美国在全球汽车竞争中可能面临的“全面溃败”命运。

比亚迪的致胜关键

邓恩的评论以“为什么美国人买不到世界上最好的电动汽车”（Why Americans Can't Buy the World's Best Electric Car）为标题，从大陆电动车龙头比亚迪来看美国筑起的关税高墙。

这家以英文“Build Your Dreams”（成就梦想）的缩写为名的汽车巨头，在去年超越特斯拉，成为全球最畅销的电动车品牌，更有望在2030年与全球最大车企丰田和福斯并驾齐驱。 然而，受到高耸的关税壁垒阻碍，比亚迪相当于被挡在美国市场大门之外，大多数美国人短期内恐怕也不会见到。

邓恩指出，比亚迪过去也曾是质量不佳的代表。 “1992年我在北京开始我的汽车业务时，刚起步的中国汽车工业生产的车相当差... 开不了多久就会坏，这很符合当时中国作为劣质仿制品工厂的名声，邓恩回忆道，比亚迪也不例外。 多年来，它的车在中国是出了名的破烂货“。

然而，时过境迁，比亚迪早已彻底蜕变。 邓恩在亲自试驾过几乎所有比亚迪车型后表示，“如今它们在设计、功能、先进技术和整体质量方面已经和特斯拉等其他顶级品牌不相上下”。

邓恩坦言，西方批评人士经常提及的“政府补贴”，无疑是比亚迪成功的原因之一，但据他分析，“刀片电池”技术以及极具破坏性的价格策略，同样也是比亚迪能够脱颖而出的关键要素。 更令人惊叹的就是其“垂直整合”模式，在全球汽车制造商普遍依赖外部供应商之际，比亚迪几乎所有关键零组件都由自己生产，涵盖电池、半导体、电机到平板屏幕，甚至连作系统都自主开发。

关税真是保护伞？

面对比亚迪在成本和电池技术方面的压倒性优势，美国选择设立贸易壁垒。 高额关税导致进口的中国电动车价格直接翻倍，使其在美国市场缺乏竞争力。 美国第2大车厂福特（Ford）的执行长法利（Jim Farley）将大陆电动车视为“生存威胁”，就连特斯拉执行长马斯克（Elon Musk）也坦承，如果没有贸易壁垒的保护，大陆汽车将“摧毁”所有竞争对手。

邓恩也认同，若缺乏关税保护，美国汽车产业最终可能会遭受重创，甚至可能导致数十万个工作机会流失。 但他也坦率指出，“我们可以用关税来呵护美国车企，但这改变不了我们正在惨败的事实”。

事实上，中国已成为当今全球各类汽车的最大生产国和出口国。 即使比亚迪与其他大陆车企无法顺利进入美国市场，但却在迅速扩张在欧洲、东南亚、拉丁美洲等全球市场的影响力。 美国汽车制造商最终可能被迫退守至自己仍然具有优势的狭小领域：在国内市场继续生产高油耗的皮卡和SUV，并在全球市场上变得无足轻重。

国安危机

邓恩进一步警告，这场竞争的影响，远远超出了汽车产业本身，“强大的汽车行业对国防具有重要意义”，因为汽车行业开发的种种技术，如电池、传感器和电机等，后来常常会被应用于军事装备。 而中国对电动车电池和稀土矿产供应链的控制，已构成潜在的国家安全隐患，北京也透过停止稀土出口来反制美国的贸易关税。

邓恩强调，中国在电池、机器人与无人机等领域已实现了全球领先地位。 如今，如果汽车制造业也拱手让人，考量到该行业的规模及其在经济、政治和战略上的重要性，对美国的冲击将难以估量。