造船是美日谈判重要筹码：拥有全球最大LNG船队，日本三井不再向中国订购船只

即将启动新一波贸易谈判的日本与美国，东京主动向华府提议，希望两国未来能在造船产业扩大合作，希望借由这支橄榄枝、化解川普（Donald Trump）的关税威胁。除此之外，日本随行的能源产业部门官员，也前往阿拉斯加（Alaska）出席能源相关会议，不排除该国未来也可能投资开发当地的液化天然气（liquefied natural gas）项目。

担任本次谈判首席代表，日本经济再生担当大臣赤泽亮正（Ryosei Akazawa）如今已在华府进行至少三轮会谈，《读卖新闻》指出，日本政府考虑推出一系列措施，协助美国重振国内长期衰退的产业，其中一项就本届政府最关注的造船业。日本希望透过此举，能成为正在进行的关税谈判重要筹码，希望借助川普团队对中国造船厂在全球市场压倒性优势的忧虑，转化成东京可活用的筹码之一。

不过在扩大日美合作之前，日本政府将先设置特别预算，让自家造船产业活化复兴，包含扩建升级国内船坞等硬体设备，外加修订特别法案，支持自家造船业扩大进行国内投资、技术开发和基础设施建设。至于在可能的日美合作范围，日本政府则是在考虑设立“日美造船业复兴基金”。

至于在企业界反应，日本大型船运集团商船三井（Mitsui O.S.K. Lines）近日做出一项重要决定，为了因应接下来美日谈判、以及预防川普对中国制造船只祭出更多限制，商船三井计划暂缓向中国造船厂下订单，将该企业新的液化天然气（LNG）运输船订单转向韩国造船厂，希望借此远离进入美国本土港口，可能因为中制船舶被额外征收规费的尴尬处境。

现任执行长桥本武（Takeshi Hashimoto）接受《日经亚洲》采访时表示，“我们将对与中国造船厂的交易，改为采取观望态度。”该集团拥有全球最大规模的LNG船队，截至三月底为止，该公司拥有107艘液化天然气运输船，紧随其后的是日本另一家航运企业、排名第二的日本邮船（Nippon Yusen），旗下拥有89艘运输船。

2023年1月，应对俄罗斯以天然气供应要挟，德国抢建液化天然气码头落成。（AP）

而商船三井看好市场前景，远程计划要在2028财政年度前，将液化天然气运输船队数量扩大增加140艘，因应国际市场对液化天然气运输的高度需求。

事实上，除了美国自家造船厂无法和中国对抗，其实就连日本本土造船厂，也无力承接此类大型订单，环顾当今国际市场，如不委托中国企业，唯一选择就只剩下韩国造船厂。毕竟建造液化天然气运输船需要先进技术，这类船只需要具备在高压下储存天然气的储罐等功能，并不是任何船坞都具备专业能力与技术。

2025年4月16日，日本经济再生大臣赤泽亮正与美国总统川普在白宫会面。（日本内阁官房网站）

市场需求持续增长，但有能力、有财力承接新船订单的厂商却寥寥无几，这才让中国企业快速崛起，如今在川普出手干预之前，中国造船厂已经拿下全球造船市场超过一半额度，其背后最关键因素，其实就是“具有高度竞争力的价格”。至于本文提及的日本，其国内虽然也不乏大型造船企业，但受限于劳动力短缺等多种因素，日本造船厂已有十年时间，未曾获得液化天然气运输船订单。