据路透社报道，日产汽车（Nissan）计划在全球范围内裁员超过1万人。

加上此前已公布的裁员计划，日产此次总裁员人数将达到约2万人，占其全球员工总数的15%。

日产上月曾发出预警，称受减值支出影响，本财年净亏损可能高达7000亿至7500亿日元（约合47.4亿至50.8亿美元），创下历史新高。

公司未能把握美国市场对混合动力车型需求增长的趋势，也未能充分发挥其在电动汽车领域的早期优势。

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新任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）于上月接替内田诚上任，正在着手进行公司重组，并表示正在考虑采取更多应对措施。

公司还宣布，将于6月关闭位于泰国的一家工厂，并计划关闭另外两家尚未公布地点的工厂。

此外，日产还决定取消原计划在日本九州岛兴建一座价值11亿美元的电动汽车电池工厂的计划。

该项目原本计划获得政府补贴，但在当前业绩持续低迷的背景下被迫叫停。

过去一个财年，日产已四次下调盈利预期，显示出其经营状况的严峻。

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日产汽车在2024年11月宣布，将减少全球20%的产能，并在全球裁员9000人。

因为2024年9月的中期财务报告显示，营业利润比2023年同期下滑了90.2%，净利润减少了93.5%。

当时日产汽车也决定出售部分所持有的三菱汽车股份。

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今年初，日产与另一家日本大车厂本田（Honda）宣布取消双方合并计划，日产遭到国际信用评等机构穆迪（Moody's）以获利能力薄弱为由，信评调降至垃圾等级。

日产将在5月13日公布2024财年的完整财报，届时可能会披露更多关于重组和未来战略的细节 。

目前日产面临的情况严峻。日产的电动车转型滞后，现在又大幅缩减产能和研发投资。会让竞争对手如比亚迪、特斯拉、吉利等加速抢占市场份额。

尤其在中国市场，日产销量过去4年几乎腰斩，份额被比亚迪、奇瑞快速蚕食。

日产裁员和战略收缩反映了转型失败企业面临的高风险。

行业预期未来2-3年会有更多类似裁员、合并、破产的案例，行业进入“淘汰赛阶段”。