中国首屈一指的电动车企业比亚迪（BYD）的一位印度高管表示，公司希望在印度投资设厂造车，以便扩大在印度这个增长迅速的电动车市场的市占率，但是迄今为止都没有接获印度政府有关放松对中企投资严格设限的任何“直接”信号。

　　比亚迪与印度当地一家企业联手，去年就向印度政府递交了一份在印度设立电动车厂的价值10亿美元的投资计划，但是由于中印边界地区双方军人2020年6月爆发一场徒手搏斗并导致双方人员死伤之后，印度政府大幅收紧了对来自中国投资的限制，因此比亚迪的投资设厂计划至今仍未获印度政府批准。

　　“雄心当然一直都有，但你还需要其他很多东西。（我们）没有任何直接的信号，”比亚迪在印度电动乘用车企业负责人拉吉夫·楚罕（Rajeev Chauhan）在回答路透社记者有关是否接获政府放宽投资限制信号问题时说。

　　“我们的确希望情况将变得好一点。到那时我们绝对会对这个问题做更多的考虑，”他在受访时还说。

　　路透社报道说，印度政府对来自中国企业投资的严厉审查已经迫使比亚迪的竞争对手、中国长城汽车公司将其在印度投资10亿美元设厂的计划搁置。

　　比亚迪目前在印度汽车市场上还只能算一个小玩家，它的投资只有两亿美元，主要销售的是诸如Atto 3 SUV和海豹等从中国进口的比亚迪电动车。比亚迪生产电动车和电动车电池，目前正在全球拼命扩张，而印度作为世界第三大汽车市场，也是比亚迪全球扩张计划的重要一环。

　　楚罕向路透社表示，比亚迪如果能在印度设厂，就可以推出更多更具价格竞争力的电动车。目前比亚迪印度公司一方面在等待印度政府对其投资计划的审批，另一方面则主要向印度的有钱人推销进口的高级电动车。

　　“大众车型的厂家很多，豪华车型的厂家也有一些。高级车型是我们试图占领和定位的市场。我们感觉我们属于这个市场，我们的车属于这个市场，”楚罕说。

　　楚罕认为，比亚迪给自己的定位是生产2.4万至6万美元车的市场，因为在这个价格区间竞争非常少。

　　比亚迪星期二（10月8日）在印度市场推出一款名叫eMax7的七座家用车，价格在3.2至3.55万美元之间。该车一次充电可以行驶420至530公里。

　　政府数据显示，比亚迪2023年在印度大约销售了2300辆车。楚罕向路透社表示，今年比亚迪的销量可望超越去年，因为今年前九个月就已经销售了1900辆电动车。

　　印度电动车市场上，印度国产塔塔汽车公司生产的电动车占比高达70%，但是整个电动车市场仍然很小，只是增长的速度非常快。印度去年一共销售了420万辆车，而电动车在其中的占比仅为2%左右。不过印度政府的目标是到2030年时让电动车在整个汽车市场的占比达到30%。