由中国成都飞机工业集团正在研制的第六代战斗机“歼-36”，近日曝光了一段最新飞行画面。画面显示，“歼-36”能够在不到两秒的时间内完成一次90度急转弯，充分展现出自身设计所具备的极高机动性能。

本文是美国《军事观察》杂志发表的一篇文章。

“歼-36”于2024年12月首次公开亮相，当时它也是全球首款被曝光正在进行飞行测试的第六代战斗机。自亮相以来，“歼-36”就因机体尺寸庞大而备受关注。较大的机体不仅能够容纳性能更强、体积和重量更大的雷达，还可以搭载大量武器，同时为实现超远航程提供了有利条件。

尽管外界最初对这款战斗机的飞行性能提出了不少疑问，但2026年6月公布的画面已经显示，“歼-36”具备了相当出色的机动能力。不过，此次曝光的最新画面是外界首次看到它进行大角度急转弯动作。考虑到“歼-36”采用了无尾布局，完成这类高难度机动非常具有挑战性。

传统战斗机通常依靠水平尾翼控制俯仰运动、保持飞行稳定，并在需要时迅速改变飞行姿态。而对于成都飞机工业集团研制的这类无尾战斗机而言，由于缺少传统的水平尾翼，要实现高水平的机动性能无疑更加困难。

不过，无尾布局也具有显著优势，最重要的一点是能够大幅降低雷达反射截面积（RCS）。与F-35、歼-20等第五代隐身战斗机相比，这类设计还有望在面对工作于较高波段的雷达时，具备更强的隐身能力，甚至能够避开相关雷达的探测。

据认为，为弥补缺少水平尾翼带来的影响，设计人员开发了高度复杂的飞行控制软件，并在机翼上集成了相应的控制面。先进飞控软件与机翼控制面的结合，是确保这款战斗机具备良好操控性能的关键，尤其是在执行大幅度、高强度机动动作时，更是如此。

研制一款能够仅凭控制面提供足够机动能力、从而弥补水平尾翼缺失的战斗机，技术难度极高。直到2026年6月，随着“歼-36”飞行测试画面公布，外界才首次确认这一技术目标已经取得实质性进展。

因此，中国目前是全球唯一已知成功试飞高机动性第六代战斗机的国家。此外，中国还有三种采用无尾布局、目前处于原型机研制阶段的第六代战斗机。

美国预计将通过F-47和F/A-XX两个项目研制第六代战斗机，但这两个项目距离开展飞行测试仍有数年时间。由于F-47战斗机配套发动机的研发工作出现延误，预计要到2030年代初期才能展现出较高水平的飞行性能。在此之前，按照现有计划，F-47将首先使用一款过渡型发动机进行首飞。

美国能否研制出一款在隐身能力和机动性能方面均可与中国同类战斗机相媲美的无尾战斗机，目前仍存在诸多疑问。

美国目前公布的唯一一张F-47官方概念图显示，这款战斗机采用了鸭翼设计，显然是为了弥补垂直尾翼缺失所带来的影响。尽管鸭翼设计并不会妨碍战斗机达到第五代战斗机级别的隐身水平，但预计F-47的隐身性能仍难以与中国新型战斗机相提并论。

与此同时，受国防预算日益紧张的影响，美国战斗机研发项目预计将面临越来越大的资金压力。尤其是美国持续推进针对伊朗的军事行动，进一步加重了财政和军费负担。

由于研制具备极高性能的第六代战斗机需要投入巨额资金，预计在可预见的未来，除中国和美国之外，全球剩余国家都难以独立启动此类战斗机的研制项目。