华为问界之后，特斯拉也上了几次新闻。

一个是马斯克突然宣布，特斯拉已放弃下代“一体化压铸”工艺。

这搞得国内不少同行很难受。

本来都在吹自己也用上“一体化压铸”了，结果行业先锋不搞了。

这以后还怎么吹，之前吹的人又怎么笑得出来？

还有一件事是前几天，金华市一对夫妻开着特斯拉model Y，在山路遇难。

车体冲护栏，冲向山下，两人当场殒命。

这起事故最大的疑惑，就是交警告知家属：

“出事之前的行车记录仪数据都是完整的，就是出事这段时间数据没有了，具体原因不清楚。”

为什么没有了呢？

有专业人士说可能是车机断电，导致原车行车记录仪断电。而存储数据，具有滞后性，很可能没传好。

还有人拿理想汽车曾经的一个事故对比，当时厂家给到的回馈是：

“断电了，导致摄像头缓存里面的视频数据没来得及存进内存卡。”

当然，更多的网友，是说特斯拉可以远程删改数据。

有关生死的东西，媒体还是要等一个调查。

就像华为问界出事后，我也是只谈他们的公关手段，而没有去揣测事故的原因。

至于特斯拉这个公关嘛，就直接摆烂了，随网友说......所以没什么好讲的。

今天我想说的，是两个字：

安全。

这几年造车新势力的发展、迭代速度太快了，快到了几个月就能出一款新车，半年就能升级一次车型。

这个周期，比芯片、显卡的更新速度还快。

我之前和一个传统车企汽车工程师聊过。

工程师说他们研发一款新车，周期基本都在四年以上。

就拿传统大厂丰田来说，他们的研发速度已经比欧美车企快多了，单光光新车的设计周期，就要11个月。

而传统新车开发，先不说项目设计、研发的用时。

单单安全测试，也需要测上两年，所以研发周期很长。

为什么新势力可以搞那么快呢？

难道大厂的造车能力，已经远远落后于造车新势力了吗？

其实就是在安全测试上缩水了。

可以肯定的是，新势力的测试环节，是不够充分的。

很多时候，为了抢占市场，制造噱头，只能火速推出新车。

而随着这些新势力的车越卖越多，暴露的问题也会越来越多。

消费者也不仅仅是消费者，某种程度上也算是他们的“测车人”。

所以站在安全的角度上讲，我觉得这几年的新势力：

无论是什么牌子的，还是先观望观望，等问题暴露的差不多了，再下手。

以前在驾校学车，包括打网约车的时候，我都会询问这些老司机，怎么选车。

其中得到的一个共性答案就是:

买车，要买保有量高的、二手保值的。

因为这些车型已经更新了好几代，充分接受了市场的检验。

买这些车，首先是“不会错”。

毕竟，追求尝鲜和智能，是要拿“安全”当作代价的。

就拿现在的流行的隐藏式、半隐藏式门把手来说。

确实很好看，但安全呢？

我之前看过沃尔沃的一个采访，有人问，你们的门把手为什么又大又丑。

沃尔沃的设计师说：

我们门把手的空隙，正好是消防员戴着手套能把手伸进去的尺寸，万一发生危险，这样的门把手方便救援。

其实经常开车的人就知道，车里很多花里胡哨的功能是很少能用到的。

再好的车机，也都不如手机好用。

车，必须先是台好车，然后才是智能产品。

但现在的感觉就是，这届车企为了圈地赛马，已经缺乏对造车本身的敬畏之心了。