达美航空最近向美国交通部（DOT）申请“豁免”今年夏秋季大部分的中国和古巴航线。有飞友问这意味着什么？如何解读？

拉总也注意到了这个消息，说它夏秋季42条中国航线中有32条将“全季休眠”，也就是继续暂停的意思。达美航空为何不愿增飞中国呢？原因不复杂：一是客人太少，难赚钱；二是航线太绕，不划算。

达美航空是全球第一大航，目前机队数量已接近1000架。这家公司的利润率非常高，非常懂得如何赚钱。但它至今仍然不能使用俄罗斯领空，或许这让它认为多数中美航线无利可图，因此决定“再等一年”。

美国是企业管理做得非常好的国家，航线不能说开就开说停就停。既有航线如果总是取消航班，就会被主管部门“没收”。但如果事出有因，则可以申请“豁免”。所以现在达美提出豁免申请，也就是现在不飞，日后还想飞的意思。

中国不是达美的重要市场，达美进入中国较晚，以前航线也不算多。但它也并不想放弃中国市场。它的北京航线至今尚未恢复，但上海航线一直在运营。目前有2班，分别从西雅图和底特律出发，洛杉矶－上海航线据说今年10月也要恢复。

民航业的“夏秋季”和“冬春季”就是“旺季”与“淡季”的意思，分别在3月底和10月底前后更换。达美航空申请“豁免”2024年的旺季，说明它打算再缓一缓。但它准备在2024年淡季恢复洛杉矶航线，说明也想努力尝试。

疫情前中美交往频繁，当时每周有350多条航线。疫情后恢复时，美国提出“大家都不走俄罗斯领空”，以便公平竞争，中国后来也同意了。但由于疫情中一些中国航司坚持运营，而美国航司属于“主动放弃”，所以仍有一小部分中国航班可以“走捷径”。

走捷径节约三分之一航程，影响特别大。虽说在中国航线不多，但达美航空、美国航空和美联航都认为绕飞没有胜算，因此大量消减来华航班。达美航空此次继续暂停，是该问题的延续。但也有人将其升华，形容为“放弃与俄罗斯为伍，便可获得美国航司的友谊”。

一些观点认为客流减少也是达美决定继续暂停的重要原因。由于中美关系近些年不好，客座率下降，钱更加不好赚。特别是菲律宾航空和沙特航空等加入竞争，转机的话往返只要4000多元，太低。

但拉总认为票价应该不是主要因素，因为达美航空此前上海航线最低时往返含税也只卖5000多元（人民币，上同），凭它的本事，只要客人多，应该还是可以赚到的。