大概在三年前，一个名为八戒的汽车博主，在体验柯尼塞格 Agera R + 的时候原地整了脚地板油。

但因为机油温度没上来，直接把这全球 6 台之一超跑的油管整爆了。

看着满地的机油，大伙在心疼千万豪车的同时，基本都是抱着看乐子的心态，一边嘲笑着车评人不懂车，一边在算修好车需要卖几套房。

可当最近又一台顶级豪车被踩爆时，与其说看热闹，人们表现出的更多是不解和愤怒。

因为这次它被踩爆的地方，是被人们吐槽了无数次的年检站。

就在上周，一位广州的劳斯莱斯古斯特车主把车开到了检测站准备做排放检测，然而因为不知道什么原因，这台古斯特在检测的过程中突然发生了爆缸，机油漏了一地，估计损伤不小。

事后检测站回应，这台大劳的车龄已经有 10 年左右，不是新车。因为还不能确定是车的问题还是工作人员的问题，所以还需要排查一段时间。

意思就是，有可能是车子本身就有问题，才导致了它没扛过标准的测试程序。

虽说乍一看，这个解释虽然看着还挺合理的，但是没过多久就被淹没在了网友们的愤怒之中。

关于事情本身，有人质疑大劳的 V12 发动机 10 年正是当打之年，咋可能一次年检就被踩爆了？监测站要是明知道大劳的年纪比较大，检测的时候为啥不温柔点？

但更多的声音，还是指向了 “ 暴力年检 ” 。

看得出来，大伙对年检这事儿的意见大，肯定也不是一天两天了。

而大家的怨念之所以会这么大，主要还是因为年检这个看着简单的例行公事，这么多年下来，还真就给很多车主带来过相当多的困扰。

对于还没买车或是刚买车的差友来说，年检可能是个只闻其声，不见其人的抽象概念。但无论是从定义还是流程上看，年检这玩意其实都说不上有多复杂。

顾名思义，年检就是一个对车辆的年度检查，为的是确认一台车能不能符合上路行驶的基本标准。

里头的项目，包括检查外观有没有受损、刹车轮胎发动机这些核心部件工作正不正常、有没有非法改装和违章，以及尾气排放合不合格。

最复杂的部分，也就是把车开起来测测动力，测测尾气。

而且因为新车基本上在这些指标上都不会有啥大问题，所以在最新的年检规定里，就写了新车在落地以后的 6 年时间里都是免检的， 6-10 年的时候两年检查一次， 10 年以后才是每年一检。

形象点说，年检就有点像给上年龄的 “ 中老年车型 ” 做的基础体检。

但就是这样一个简单的体检流程，这么多年下来却给许多车主留下了巨大的心理阴影。

最常见的情况，就是明明送去年检以前车子还好好的，检完以后却跳出了一堆新毛病。

有发现自己车年检以后啥灯都亮的。

有在年检过程里，眼睁睁看着自己车水箱被踩爆的。

更严重的就是和那台大劳一样，发动机等的核心部件会受到损伤，刚下年检线就要被拉去修理厂花大价钱大修。

而且不仅是家用车，一些货车司机在年检的时候也遇到了车辆损坏的情况。似乎只要涉及到年检，多少就会和损伤车辆有点关系。

类似的事情一多，再加上年检一次还得花个几百块，久而久之，年检在车主们的口中已经不再是简单的基础体检这么简单了。

反而更像是花钱找人把自己打一顿，要是能抗住揍就发个合格证继续上路，每年打一次。

真的又形象，又抽象。

可是按理来说，年检里头都是一些非常简单的测试，怎么就会把车子搞坏呢？

而在脖子哥看来，年检的规定其实没啥太大毛病。更值得商榷的，是执行年检时候的方式和方法。

就拿大伙意见最大的尾气检测来说，根据 GB18285-2018 《 汽油车污染物排放限值及测量方法（ 双怠速法及简易工况法 ） 》，检测时需要在启动发动机之后，把转速逐步从 0 拉升到 70% 的额定转速。

由于大部分家用车的最高转速都在 6000-7000 左右，所以检测站一般都会踩到 5000 转左右，也就是传说中的 “ 一脚 5000 转 ” 的地板油。

不过虽说是地板油，但因为测试的时候变速箱处于的是空挡状态，发动机并没有实际的负载。因此相比于真的在路上猛踩一脚，测试里的这点强度理论上的强度其实并不高。

但问题就在于，理论是理论，实际是实际。

就像我们刚才说的，大部分需要年检的车型都是已经跑了 10 年以上的老车了。因为车龄较长，这些车上的零部件难以避免的，会出现许多不可逆的老化和损坏。

比如发动机的支架胶垫，老化以后就会变硬变脆，导致发动机的密封和减震性能大幅下滑。而像是进气歧管、链条张紧臂这些核心部件，采用的也是类似塑料的 PA66 树脂，长时间没有更换和会出现变硬、开裂等老化的情况。

长途奔袭、激烈驾驶这些新车手拿把掐的工况，对于这些老车而言可能十分要命。

当然退一步说，要是因为零件老化过不了年检，也算检查起到了应有的作用。但像在冷车的时候猛踩油门这种操作，多少就有些离谱了。

因为汽车在冷车状态下，不仅水温不够高，机油也没有完全润滑发动机。这时候猛来一脚地板油，很可能导致润滑不足的缸体出现磨损甚至是拉缸。

以上这些加在一起，才导致了年检过程中的事故频发。

到这肯定有差友说了，老车测的时候得小心些，冷车的时候不能猛踩油门，这些不都是汽车领域的基础知识吗？

可问题就在于，这些检测机构说到底，其实也没有那么专业。

比如我找到的一家某个省份的机动车检测机构，经营范围里就写明了机动车尾气检测。

巧的是，他们现在正好在招聘和尾气检测相关的技术人员。

当我想着这类技术员怎么都得具备较高的专业门槛和技术储备时，我看到了他们对任职资格的要求。

学历要求啥的就不说了，大伙仔细看，在任职资格的第三点和第四点。

意思是不是说，可以先入职，再考取引车员和尾气操作人员的岗位合格证？

而当我把检索范围拓展到全国以后，发现类似岗位的职责要求其实都大差不差，几乎都没有在明面上要求求职者必须持证上岗。

虽说具体面试的情况可能会不一样，但我觉得多少也能说明一些问题。

退一万步说，就算检测机构各方各面都专业到不行，人家在测试一台车的时候也仅仅是在完成工作上的任务，大概率也不会像我们日常对自己车那样的小心呵护。

会出现这样那样的问题，也就没啥好奇怪了。

所以脖子哥想说的是，虽然这十几年来我们的年检政策已经经过了相当大程度的优化。

就比如在 2014 年，新车的上牌免检范围就从一开始的轿车和部分乘用车，变成了所有轿车和小客车；2019 年的时候更将新车的 6 年 3 检改成了 6 年免检。

最近更有消息表示，从明年开始，前照灯偏差检测、车辆噪音检测、悬架检测、电子手刹检测、速度检测以及速度误差检测这六项检测项目将取消，进一步缩短检测的流程。

但正如这次大劳事件一样，目前依旧有大量不专业、不细心甚至不负责的检测机构，在用一成不变的方式，机械地重复着本应因车制宜的年检制度。

而本应是让更多老车健康驰骋的年检制度，在他们的影响下却成了车主们口中又伤车、又伤感情的 “ 万恶之源 ” ，多少有些令人唏嘘。

所以在希望政策越来越好的同时，作为车主，在年检暂时还不会有明显变化的前提下，尽可能在检测前做好准备工作——比如确认车辆的细节状况、检测过程亲自到场观察检测流程、出问题的第一时间立刻联系保险公司等等，才是最重要的。

毕竟虽然大家都在吐槽 “ 暴力年检 ” ，但如果真就运气不好被咱碰上出了啥问题，想在事后把责任划分清楚，难度相当之大。

就像北京理工大学机械与车辆学院高级工程师、中国汽车流通协会专家宋双羽说的那样：

（ 责任划分 ）这个需要根据具体情况具体分析。要看导致车辆损坏的具体原因是什么，是没有按照发动机维护保养的要求操作，还是平时没有做好维护保养、车辆本身有问题，或者是由检测当中的偶发事件引起的。

里头随便拿一项出来，都够咱们和检测站纠结上一阵了。

所以为了事后不麻烦，咱们还是得事前多花些功夫，让爱车尽可能稳定、安全地通过年检。

当然还有一个思路是，找黄牛整一台不用发动机的电车。。。