近来东南亚、印度等地的新冠病毒疫情严峻导致不少订单回流中国，带来的问题是货运集装箱严重短缺到了“一箱难求”的地步，对中国外贸出口的影响现出端倪。图为2021年3月5日上海黄浦江沿岸运输集装箱。(Hector RETAMAL/AFP)

由于新冠疫情等因素的影响，国际海运用集装箱出现“冰火两重天”现象。中国大陆“一箱难求”，而澳洲等地则大量空置集装箱“堆积如山”。

自去年三季度以来，“缺箱少柜”现象在中国各大港口蔓延，同时也在不断推高着集装箱的销售价格。

据中共官媒最近报道，去年上半年，20英尺的小箱价格为1,600美元，现在最高涨到3,600美元，而40英尺箱柜的价格涨到了5,950美元，创历史之最。

中国海运出口遭遇困境

据上海国际航运研究所国内航运研究室主任周德全透露，集装箱短缺始于2020年下半年，并在2021年初变得极为严重。按照中共官媒的说法，由于货柜短缺，在很多港口的集装箱登记处周围排满了等待的人群，大量生产企业的库房堆满了无法运走的商品。

上海一家货运代理公司的总经理助理熊先生对媒体讲，他从事海运行业25年，从未见过集装箱如此短缺的情况。

他说，他的客户如果想预订一艘开往北美的船，必须额外支付3,000美元，才能享受到保证集装箱优先装货运输服务。

自3月份以来，中国向境外运输的运费已飙升逾300%。海运国际交易所（Baltic Exchange）的数据显示，截至2020年年底，从中国到美国西海岸和东海岸最繁忙航线的运价分别比2019年高出208%和110%（按照每40英尺集装箱计算）；从中国到北欧的运价上涨了60%以上；到美国东海岸的费率也上涨50%以上。

易路达车业（天津）有限公司（Easy-try Cycles [Tianjin] Co., Ltd.）总裁李卿说，中国新年前几周，从天津到英国的40英尺集装箱的运输成本从3,000美元飙升至1.4万美元。

该公司原计划5月底前向其美国客户之一的沃尔玛运送9万辆的自行车，但截至3月中旬，仅运送了约2,000辆。

他说，虽然他的公司和客户签订了“船上交货（FOB）”合同，以确保他们免于支付不断上升的物流成本，“但我们同样受到产品库存和后续资金流动压力的伤害”。

集装箱“只来不回”给澳洲等国带来困扰

疫情造成的进出口贸易失衡，导致装满货物的中国船舶在海外港口卸完货后，船上的集装箱往往不能满载而归。因此，很多空置的集装箱就被堆积在海外的某个集装箱场。澳洲就是个典型的“受害者”。

据The Load Star报道，去年年底，澳洲港口的集装箱的空置率估计超过5万个。船东和船舶运营商行业机构澳大利亚航运公司（Shipping Australia）表示，虽然一些工作人员正在考虑使用清扫船来帮助疏散箱子，但由于停泊壅堵，加上临时租船的稀缺的问题让疏散的努力变得困难。

此外，在英国的菲利克斯托港（Port of Felixstowe），集装箱已经从港口蔓延至周边的郊区。新西兰的奥克兰港2020年下半年以来，为了存放那些运不走的空集装箱，先后找了5处新堆场。按照中共官媒的说法，目前北美每10个到达的集装箱只有4个被退回到中国。

专家：订单多 好事变麻烦

美国的中国投资策略专家、中国外贸专家Mike Sun在接受记者采访时说，“目前由于东南亚，特别是印度疫情严重，很多订单实际上是去了中国。”

他说，订单多本应该是好事，“但因集装箱价格飙涨，导致运输价格大幅度罕见上涨，货物大量挤压在港口，对中国外贸打击很大。因为中国外贸企业利润实际约6%，运输费这样大面积涨价，对中国企业是很大打击。”

Mike Sun还说，运输成本如此大幅度增长，是他职业生涯中第一次看到。