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那条靠近中印边境的“世界第一”隧道…真相来了
www.wforum.com \| 2020-10-09 00:02:29 环球网 \| 0条评论 \| 查看/发表评论




这条隧道修了十年——不完全正确。编者按：前几天，印度总理莫迪亲自剪彩通车了阿塔尔隧道（Atal Tunnel），这条号称“世界第一”的隧道因靠近中印边境，引起了国人的关注。然而目前关于这条隧道的信息基本上都是从印度媒体转引而来的，定居南印度的中国纪实摄影师莫希智为此专门撰写一篇文章，用自己的亲身经历对网传的四种说法逐一进行分析讲解，供广大读者阅读参考。阿塔尔隧道入口（图片来源：网络）网上关于阿塔尔隧道的信息有以下几点说法，我来帮大家逐一分析讲解一下。说法一：?这条隧道修了十年——不完全正确。首先，阿塔尔不是一个地名，而是用印度前总理瓦杰帕伊的名字命名的——Atal Bihari Vajpayee。这个隧道原名叫洛塘隧道（Rohtang Tunnel），新名字是在2019年12月25日纪念瓦杰帕伊诞辰时刚刚改的。洛塘山口（Rohtang-La）是从印度内地喜马偕尔邦通往拉达克的战略公路——马列公路（Leh-Manali Highway，从马纳利到列城）上的第一个山口。大家别看到Highway就觉得这条公路很牛逼，这级别在印度国内确实荣列“国道”，但搁中国也就是“乡道”级别。马列公路我一共走过6次，这段公路风光绝美，但路况也是绝险。一般拉达克当地人都会避免走陆路，而是坐飞机进出，因为从列城陆路去德里有1000公里，费用和时效性上划不来，只有游客、货运、军事调用会走这条路。我对这条路比除了当地司机之外的大多数人都更熟悉，我太太看我拍的马列公路照片非常惊讶，她从来不知道这条公路这么美，要我下次带她走一次——看，连拉达克人都要中国人带着走马列公路。阿塔尔隧道是瓦杰帕伊当总理时候立项的，2000年6月3日宣布开建，当时预算50亿卢比，计划2007年完成。然而边境公路组织（BRO）光是把现有公路延伸到预设的隧道入口就花了好几年，2003年之前一直在山上砍树。到了2004年，预算涨到了90亿。2007年曼莫汉·辛格政府终于跟一家澳大利亚私人公司签了合同，可之后三年都没动静，因为内阁安全委员会一直到2009年才终于批准项目，这样一来原本2007年要完成的项目，变成2010年才开工。有一说一，洛塘隧道的施工难度极大，因为洛塘山口降水充沛，两边挂满瀑布，山体含水量极大，需要不断排水。隧道的挖掘部分2017年就完成了，之后一直在做排水和防水。2018年9月，一场大雪让洛塘拉山口道路瘫痪，我一个拉达克朋友当时被困在山口下面好几天，最后政府不得不紧急开放允许被困车辆通过隧道。他算是第一批走过这个隧道的老百姓，说山下等了三天，结果20分钟就过去了。前期准备搞了10年，2010年开始正式挖隧道，2017年隧道合拢，2020年9月全面竣工，总共花费320亿卢比——因此关于阿塔尔隧道的修建时间要吹牛逼可以说10年；要抹黑印度政府的低效率，也可以说20年，比计划晚了13年才建成。从洛塘的半山往下看马纳利这座山由于地理位置关系，水汽非常重，常年云雾缭绕山上大大小小的瀑布至少有几十条，山体内有含水层说法二：这条隧道修成可以缩短46公里，节约4到5小时时间——大致正确。这种说法大致正确，但46公里只占整条马列公路十分之一，原本翻越洛塘拉的总路程是473公里。这473公里如果一切顺利且中途不停车的话，最少需要18个小时，平均时速不到30公里。我走这段路从来都是分两天的，路上玩一玩休息一下，遇到塌方、修路、车子抛锚之类再耽搁几小时也很常见，总共耗时通常都在20小时以上。我一般会在基隆（Keylong）这个地方过一夜，从马纳利经洛塘山口到基隆是117公里，耗时6、7小时左右；现在走隧道的话，从马纳利到隧道南入口是25公里，隧道9公里，出了隧道还有37公里才到基隆，总共71公里，但这71公里按我对当地路况的了解也得要3小时。要说能节约5个小时那是洛塘山口严重堵车的极端情况（117公里走8小时的水平），正常情况下节约3小时没问题。马列公路刚好翻越了喜马拉雅山脉（估计的时间并无参考意义）马纳利到基隆117公里，现在有了隧道之后，可以缩短46公里，途中Burwa这个地方就是阿塔尔隧道的南入口截止2009年，基隆是马列公路上最后一个有网络有洗澡的地方，再往里走就没有网络可用了说法三：隧道开通就能确保对拉达克地区全年的后勤保障——做梦！作为一个拉达克女婿，我幻想列城可以一年四季通车已经幻想了很多年。我曾在拉达克越冬，缺乏物资补给的日子真心痛苦，一整个冬天没见过新鲜绿叶蔬菜，抢到几根空运过来的茄子能开心得跟过节似的。假如一年四季通车，能够极大改善拉达克当地的经济状况和生活条件。我是看着阿塔尔隧道修起来的，盼它通车盼了很多年，每年走那边都会问一声隧道通车了没，万万没想到居然会在如今中印敌对的情况下通车。仅仅修通一个阿塔尔隧道对改变拉达克现状根本没什么用，洛塘山口就相当于川藏公路上的折多山，老川藏线上超过4000米的山口有12个（现在很多都有隧道了），翻过折多山只是万里长征第一关。马列公路长度只有川藏线的四分之一，山口数量也只有四分之一—— 洛塘山口（Lohtang La，3980米）；巴拉拉恰山口（Bara-lacha La，4890米）；塘朗山口（Tanglang La，5328米）。洛塘山口塘朗山口大家注意下海拔高度，现在通隧道的洛塘山口是这三座大山里面最矮的。不过呢，这个山口虽然不高，却是地质灾害最为严重的，确实是“木桶效应”中最短的那块板。由于地处喜马拉雅南麓，天气变幻莫测，经常会有毫无预兆的暴雪。Rohtang这个名字据说是波斯语中“一堆尸体”的意思，因为有太多人死在穿越这个山口的途中。这三个山口到了冬天都会封山，只是通行时间长短不同而已，光修通一个洛塘隧道作用有限。并且从基隆之后的Darcha村到拉达克的Rumtse村之间有250公里左右，基本上是无人区。夏天的几个月商贩们支起帐篷做生意，入冬之前就全部撤走了。我有一年11月走的马列公路，商贩已经撤空，路上什么补给都找不到，一直翻过塘朗山口下到Rumtse才找到吃饭的地方。因为万一下了雪，两头的路被封上，他们再想撤就来不及了。果然抵达列城三天后，便下雪封山了。因此拉达克真的想要一年四季通车，这三个山口都得修隧道。但按照印度人的效率，五十年内能不能修好都成问题。与其指望印度政府修隧道，可能指望全球变暖缩短冰雪期更具有现实意义。有人觉得大雪封山把雪铲了不就行了？这就是很典型的纸上谈兵，实地去看一下才会明白，山路铲雪和平路铲雪完全是两回事儿，几米厚的雪积在路边的山坡上，你要是把下面路上的雪铲掉，怎么保证山坡上的雪不崩下来？只能耐心等雪被压实了之后才能铲，这通常都要到四、五月之后。就算把物资运到了列城，到加勒万河谷还有一座大山要翻——卡东山口（Khardung La）。印度人长期以来都把这个山口吹牛逼吹成世界第一高的公路山口，官宣海拔5602米（印度的官宣材料经常错漏百出，博物馆里都会乱写，要打折扣来听）；实际上只有5359米，目前世界第11高，也算是段天险。这座山口通常冬天会关闭，由于不让中国人去那边，我没有实地勘探过。话说这个卡东山口，过去是连接拉达克与新疆的重要商道，有资料说二战时期盟军曾试图通过这里往中国战场输送物资，因为路上条件太艰苦恶劣而未能成功。那时候全靠马帮运货，光是从斯利那加运物资到列城需要16天，物资还没运到中国就被路上消耗完了。卡东山口（图片来源：网络）马列公路五月底刚刚通行时候的洛塘山口巴拉拉恰山口五月底的积雪，这种雪要是没压实就铲，有很大风险七月底，塘朗山口的铲雪作业这是我五月份路边看到的一处积雪，当地人对上面被埋掉的路完全无能为力，只好在低一点的地方开一条辅道整个马列公路上，用的都是这种钢梁工兵桥，一座混凝土桥都没有。注意看顶上的两个工人，鞋子都不穿，施工方式有点野 2015年我碰到这个桥的桥面被山洪冲掉了，于是印度人民这样爬过去 2018年，在这同一个地方，新桥没修完，还在对老桥继续修修补补。为了等他修桥，路上耽误2小时还是洛塘山口煤气罐属于长途车司机的日常标配卡车就是他们移动的家，又是卧室又是厨房道路中断可能有各种各样的原因，泥石流冲毁道路每年有大量印度游客摩托车骑行马列公路，在道路中断处等候通行印度石油的油罐车道班工人的作业洛塘山口上的印度游客下饺子，对印度人民来说，看雪也是一种刚需说法四：海拔三千米以上最长的隧道——自吹自擂。阿塔尔隧道全长9.02公里，海拔3100米，印度媒体大吹特吹这是世界上最长的位于一万英尺以上的隧道，我们也有媒体跟风说印度将成为新一代“基建狂魔”。我只想说，请了解一下青海花久高速的“雪山一号”隧道，平均海拔4400，双洞总长9065米。虽说是双洞，其实就是中间有一小段露天，工程难度不在其下——海拔足足高出一千多米；工程质量和工程效率远在其上——施工三年贯通。阿塔尔类似水准的隧道，在藏区早已遍地开花，我们都已经见怪不怪了。下面放一组马列公路的沿途风光—— 路上遇见的那些人与事—— 无人机拍岩羊当时从未想过，我竟会娶一个这样头戴绿松石的新娘再放一组马列公路上的公路—— 以下几张请横屏观看—— 洛塘山口的正面洛塘山口的背面马列公路上的22拐无人区公路秋季的洛塘山口

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