“我怀着深切的悲痛和遗憾告诉大家，根据最新的数据分析，马航失联的MH370航班在印度洋南部失去了。”

　　“机上人员无一幸存。”

　　可以想象马来西亚总理纳吉布和马航的声明，给乘机的所有人员家属带来怎样痛苦的冲击。

　　尽管专家还在讨论马来西亚政府的宣言是否不够严谨，但不得不承认，经过十七天的等待，按照时间推算，期待机上239名乘员中仍有幸存者，是一种非常渺茫的事情。

　　在调查中间，也许我们可以低调，当调查结果出来的时候，恐怕我们无需再继续低调下去。

　　一个令人悲怆的问题是 --

　　他们没有一线生机吗？

　　从技术角度，他们本来有一线生机。

　　而很可能正是马来西亚方面的“捂盖子”政策，使他们失去了这一线生机。

　　马来西亚方面称得出航班在南印度洋失事结论的依据，来自英国Inmarsat海事卫星公司，而MH370乘客的一线生机，本来也正来自这里。

　　让我们把时钟拨回到失事当天 -- 3月8日

　　8：29 法新社发出第一条消息，播报了马航370航班失联的消息，这是世界最早得知马航370航班的时间。

　　8：30 CNN跟进，播报失去联系的马来西亚航空飞机原定飞往北京。 CNN报道确定该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。资料显示有两名婴儿在机上。

　　8：44 马来西亚航空公司承认MH370失联。

　　9：30 马航副总提供信息，称飞机载有可飞行七小时的燃油（暗示该飞机如在飞行，已经油尽）

　　那么，飞机是什么时候失联的呢？

　　根据马来西亚方面的官方信息，3月8日凌晨1：07，也就是说，飞机在失去联络之后的七个小时中，马来西亚方面一直没有向公众通报该飞机失踪的消息，使可能知情各方失去了援救和协助寻找失联飞机的机会。这种机会从技术角度是存在的。

　　而这七个小时，按照我们目前了解到的情况，飞机一直在飞行！

　　我们不知道这“捂盖子”的背后有什么原因（有消息说是几国管控在交换信息花了七个小时，这似乎不合逻辑 -- 这个航班在不在我控制区正常飞行是一目了然的事情，这个流程应该很快），我们只知道这样造成的结果 -- 如果马来西亚提前几个小时向世界公告航班的消息，机上乘客便有一线生机，至少，即便航班失事，救援人员可以在第一时间到位。

　　为什么可以得出这样的结论呢？

　　这次英国Inmarsat海事卫星对于飞机坠落地点的推断应该说是很不容易的，这是因为马来西亚航空公司并未购买其对于航班发动机的监控服务，因此，当马航370发动机按照预装程序每个小时定期向卫星发出通信请求的时候，卫星不会回应，也就不可能知道飞机可能的位置，发动机状况等信息。于是，只能在事后根据对这些简单连接信号的分析，推断其物理发送位置，从而找到航班可能失踪的区域。这是一道数学题，但更是此前从未有人做过的事情，把一件逻辑上可行的事情变成事实，是并不容易的。

　　但是，如果马来西亚航空公司不是“捂盖子”，而是在第一时间向世界通报飞机失联的消息，结果会怎么样呢？

　　一个简单的结论，是得知这一消息的Inmarsat公司完全可以立即远程在卫星上开通对于MH370的监控（如果马来西亚航空公司购买其监控服务，Inmarsat会做的，就是这样的操作），于是，当下一次MH370发动机发出连接请求时，卫星不会拒绝，而会收集其信号，那么，MH370是否仍在飞行（事实是仍在飞行），飞在何处，高度，速度等就可以立即获得！

　　马来西亚航空公司方面不会主动作出这一要求，因为他们没有购买相应服务，对于其工作机理并不熟悉，这从此后几天的新闻发布，信息矛盾中都可以看得出来。

　　但马航不懂，不代表卫星公司不懂，他们的确可能立即想到这一技术，毕竟这比通过事后多普勒计算寻找飞机位置要常规得多。

　　且不仅Inmarsat海事卫星可以作这样的事，其他国家的各种监控卫星，也可以加入这一工作。

　　MH370,他们本有一线生机

　　今天的卫星监控系统，能做的事情很多

　　这时候，飞机还在空中，还有一线挽救余地！