虽然已经退役三年，F1七冠王迈克尔·舒马赫仍然是赛车界最引人注目的焦点人物。而外媒自爆出舒马赫将重返F1加盟梅赛德斯GP这一令无数车迷激动不已的的小道消息后，又陆续披露了更多细节，甚至连梅赛德斯GP为舒马赫开出的年薪、效力合同期限都有提及。不过若是客观分析，一旦舒马赫复出之事成真，他至少得直面六大难题。

    1969年1月出生的舒马赫再过半个月就满41岁了，重返F1之后，舒马赫将是赛道上年龄最长的现役F1车手。然而作为赛车界顶尖赛事的F1对参赛车手的体能、反应速度一向要求极高，超高龄出征的舒马赫虽然必定要进行大量恢复性锻炼，但他毕竟有三年时间没参加过正式F1比赛了，从前偶尔为法拉利试试车，未必能让舒马赫保持在能够争冠的上佳状态。

    二 旧伤成隐忧随时会退赛

    2009年F1匈牙利站排位赛中，马萨遭遇严重赛道事故入院救治，而舒马赫也决定临危受命，宣布重返F1代替马萨参加剩下的比赛。但遗憾的是，舒马赫在测试法拉利旧版赛车时，颈部的旧伤却突然复发，最终不得不取消复出计划。最近，虽然舒马赫的经纪人和他本人都表示，颈部的旧伤已经无碍，但驾驶F1赛车对颈部肌肉的强度要求相当高，老车王的旧伤万一再度复发，他仍有可能随时退居二线。

    三 奔驰车性能未必是最强

    在2009赛季下半程，布朗GP（现已更名为梅赛德斯GP）的赛车性能提高幅度似已不及红牛迅速。维特尔和韦伯二人的积分增速十分惊人。而巴顿在下半赛程却与分站冠军无缘，还好他最终凭借前半程的巨大优势有惊无险地拿到了总冠军。于是人们猜测，明年赛季之初梅赛德斯GP的赛车性能就未必强过红牛，再加上迈凯轮、法拉利的实力也不弱，舒马赫所驾驶的赛车在硬件上不一定会有优势。

    四 规则已大变上手不容易

    赛车空气动力学研发受限，统一轮胎，禁止比赛期间中途进站加油，限制引擎最大动力输出值，变更车手积分系统……2010赛季的F1比赛规则已发生翻天覆地的变化，车迷们已经在惊呼如今的F1正变得面目全非，就算是曾经的车王舒马赫回归，面对这些个让人费解的规则，一时半会儿也很难适应。

    五 后辈多才俊竞争更激烈

    自舒马赫退役后，已经诞生了三位F1总冠军车手——莱科宁（已转投WRC赛事）、汉密尔顿和巴顿。而库比卡、维特尔等一干新生代车手的成长速度也相当惊人。尤其是素有“小舒米”之称的维特尔逐渐进入F1车手的黄金年龄，这会儿在赛场上pk原版舒米，未必会为了给自己童年时的偶像保全面子而在比赛中有所保留。打败F1七冠王对年轻车手们来说是极大的诱惑，届时场上的八零后F1车手一定会拼尽全力。

    六 摩托成绩欠佳似是预警

    从f1赛场上退役后，热爱赛车的舒马赫仍然不时参加卡丁车赛和摩托车赛事。不过他在这两个赛场上的成绩并没像他的F1战绩那般耀眼，今年的王中王挑战赛也未能拿到个人冠军。或许已过了不惑之年的舒马赫真的有些累了，比赛对他而言已经降级为单纯的娱乐和放松项目。缺少了当年每站冲冠的热切渴望与自我加压，舒马赫还能拿到职业生涯的第八座总冠军奖杯吗？或者，在竞争无比激烈的F1，他还能站上2010赛季的分站领奖台吗？