一、机队老龄化与 “断档危机”：从米格 - 21 到 “光辉” 的青黄不接

印度空军的困境，首先暴露于战机数量与性能的双重缺口。目前，印度空军装备的米格 - 21、“美洲虎” 等老式战机占比超过 40%，这些机型不仅维护成本高昂，且多次因技术故障发生坠机事故，被外界称为 “飞行棺材”。更严峻的是，随着这些机型按计划逐步退役，印度空军的战斗机中队数量已从巅峰时期的 42 个缩减至 31 个，而根据其国防规划，理想规模需维持在 42 个以上才能应对双线边境压力。

本应扛起 “填缺” 重任的，是印度国产的 “光辉” Mk1A 轻型战斗机。作为印度耗费数十年打造的 “国防自主象征”，“光辉” Mk1A 理论上具备有源相控阵雷达、电子战系统及精确打击能力，被视为对抗中巴新型战机的 “本土希望”。但现实是，这款战机的量产进程长期被 “卡脖子”—— 其核心动力通用电气 F404-IN20 发动机的供应中断，曾让印度斯坦航空有限公司的生产线陷入停滞。2021 年签订的发动机采购合同中，首批 2 台发动机竟延迟交付超 1 年，直接导致该公司原计划 2025 年底交付 12 架 “光辉” Mk1A 的目标濒临流产。

二、供应链依赖与地缘博弈：当 “国产战机” 命脉握于他人之手

印度空军的困境，本质上是 “国防自主” 理想与 “技术依赖” 现实的激烈碰撞。“光辉” Mk1A 虽标榜 “国产”，但其心脏 —— 通用电气 F404-IN20 发动机完全依赖美国进口。这种依赖在全球供应链动荡的背景下，成为悬在印度头顶的达摩克利斯之剑：2025 年初，受通用电气生产线重启延迟及全球物流瓶颈影响，发动机交付链条断裂，印度斯坦航空有限公司的生产计划被迫搁置，印度国防部甚至因此对通用电气实施罚款。

更深远的影响在于战略自主性的削弱。当美国在 2025 年 8 月26日宣布恢复稳定供应（承诺 2025 年底前交付 12 台，后续每月 2 台）时，印度才得以推进 97 架 “光辉” Mk1A 的巨额采购计划（价值 6200 亿卢比，约 74 亿美元）。这种 “卡脖子” 危机暴露出印度国防工业的致命短板：即便拥有组装能力，核心部件的进口依赖仍可能在关键时刻被地缘政治势力牵制。而与此同时，中国在西藏扩建的机场与部署的先进战机，巴基斯坦升级的 “枭龙” 机队，正不断压缩印度空军的反应时间。

三、双线压力下的 “战力平衡” 困局：从装备缺口到战略焦虑

地缘政治的天平正在向印度不利的方向倾斜。中国在青藏高原的军事基建与战机部署，形成了对印度北部边境的空中优势；巴基斯坦则通过 “枭龙” Block III 的有源相控阵雷达与霹雳 - 15 远程导弹，实现了对印度空中预警体系的压制。印度空军评估认为，若不能在 2030 年前完成 “光辉” Mk1A 的大规模列装，其与中巴的空中力量差距将进一步拉大。

但现实是，即便发动机供应恢复，“光辉” Mk1A 的量产仍面临多重挑战：印度斯坦航空有限公司的产能能否从 “每年数架” 提升至 “规模化生产”？国产武器系统（如 “阿斯特拉” 空空导弹）的整合进度是否跟得上？更关键的是，印度空军计划通过引进美国 F-414 发动机研发 “光辉” Mk2，但这意味着未来仍需依赖外国技术 —— 当 “自主化” 的每一步都踏在外国供应链的节点上，所谓的 “战略自主” 不过是脆弱的空中楼阁。

结语：发动机 “断供” 背后的国防工业之痛

美国恢复发动机供应，看似解决了 “光辉” Mk1A 的燃眉之急，实则揭开了印度国防工业更深层的困境：在中巴军事现代化的倒逼下，印度空军既要填补战机数量缺口，又要突破技术依赖的枷锁，还要在全球供应链博弈中寻求生存空间。当一架架 “光辉” Mk1A 最终飞上蓝天时，它们承载的或许不仅是印度的 “空中雄心”，更是一个大国在国防自主路上不得不面对的残酷现实 —— 没有核心技术的自主，便没有真正的战略底气。